Design und Konstruktion
Die 380 besitzt einen Langkiel-Rumpf mit einer voluminösen Kielform, was zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 313 führt – typisch für diese Klasse, aber spürbar in der Masse. Der einlaminierte Kiel ist im „Crab-Crusher“-Profil gehalten, was bei Grundberührungen für hohe Sicherheit sorgt und dem Boot generell eine gute Kursstabilität vor Anker verleiht. Das am Kiel aufgehängte Ruder ist als halbbalanciertes Scheunentor-Ruder ausgeführt, das gut vor treibenden Gegenständen geschützt ist. Der Rumpf selbst zeigt eine schöne Linienführung, die durch eine Kimmverstärkung betont wird, wobei ein Weinglas-Spiegel das kastenförmige Kajütdach ausgleicht. (1)
Strukturell besteht der Rumpf aus einem einzigen, massiven GFK-Laminat – schwerer als ein Sandwich-Rumpf, aber einfacher zu reparieren, wenn er beschädigt wird. Das Deck ist ebenso eine einzige Form, die mit dem Polycore des Werften hergestellt wurde, von dem behauptet wird, dass es absolut rotfest ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist verbolzt und verklebt. Unter der Wasserlinie bietet das eingetragene Polyclad 2-Gelcoat-System laut Berichten einen besseren Schutz gegen Osmose, und darüber sorgt Durashield für einen hochglänzenden Finish. Die Püttinge sind in ein Gerüst gewalzt, das in die Rumpf-Deck-Verbindung einrast, bevor es einlaminiert wird. Ein strukturelles Bodenwraps bildet den Boden, wobei Schotten und Längsträger für die Steifigkeit an den Rumpf geklebt sind. Gutachter Ben Sutcliffe-Davies hat die Rumpfsteifigkeit als zweifellos zuverlässig bezeichnet; er hat mehrere Boote begutachtet, die auf Grund gelaufen waren, auf Felsen oder Kais aufschlugen und die Belastungen überraschend gut überstanden haben.
Rigg und Handhabung
Die 380 ist ein echter Kutter mit einem weit achtern positionierten Mast, was einen großzügigen Vorsegeldreieck für zwei Vorsegel ermöglicht. Das hoch angeschlagene Stagsegel wird an einer Garry-Hoyt-Stagreling gefahren, die automatische Baumniederholung mit Selbstwendefunktion kombiniert, was das Rigg auch mit kleiner Crew leicht bedienbar macht. Ein einziges Salingrigg ist mit vorderen und hinteren Unterwanten verstagt, alle an drei separaten Püttingen endend, und der Vorliek läuft auf dem Fußreling. Die Segelfläche ist bescheiden – ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16 Prozent, das nur Großsegel und Vorsegeldreieck berücksichtigt, steigt auf 18 Prozent mit einer überlappenden Genua und Stagsegel, was die Originalbewertung für diese Art von Anker als ziemlich gut einstufte. (1)
Auf dem Wasser verkleinerte das neue Bugprofil den Bugspriet und verlängerte den Überhang, was zu mehr nutzbarem Decksraum im Vorschiff und mehr Volumen unter Deck führte. Der feinerere Eintrittswinkel macht sie trockener und wahrscheinlich schneller als frühere Schwesterschiffe mit Langkiel. Tester erzielten 3,5 bis 4 Knoten bei 6 bis 8 Knoten Wind, 5,5 bis 6 Knoten am Wind bei einer Stärke von 4 bei 50 bis 55 Grad scheinbare Windstärke und 6,5 bis 7 Knoten raumschots bei einer böigen Stärke 6. Das große Ruder hielt auch in einem 30-Knoten-Schauer ohne Sonnenschuss stand, und ein dreiflügeliger Max Prop in Kombination mit diesem großen Ruder verbessert die Kontrolle beim Rückwärtsfahren – ein bekanntes Schwachpunkt bei Langkielern. Die Handbuch empfiehlt, das Boot „mit vollem Wind und Volllatten“ zu segeln.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 380 hervorragende Unterkünfte für zwei Paare. Die Vorpiek beherbergt eine geräumige Eignerkabine mit einer Inselbett-Koje, und die Achterkabine ist als großzügiges Doppel-Viertelbug-Koje ausgelegt. Die einzelne Nasszelle ist großzügig dimensioniert, verfügt über zwei Zugangstüren – eine zur Vorschiffskabine, eine zum Salon – und verzichtet auf eine engen, kistenartigen Duschkabine. Die Pantry ist groß, gut aufgeteilt und gut platziert; der obenauf zu öffnende Kühlschrank und Gefrierschrank sind größer als viele Backskisten im Cockpit. Ein klappbarer Salontisch schafft zusätzlichen Bodenraum, obwohl der kleine, nach achtern gerichtete Kartentisch am Steuerbord-Kojenende keinen Rückenlehnen- und Kartenschuh besitzt. Die Belüftung erfolgt über vier volle Dorade-Segel mit Sturmklappen, und die Niedergangsluke ist eine schwere GFK-Bauform, die über die Schotten abgebolt ist.
Bekannte Schwachstellen
Die markante, cremefarbene Rumpfform ist attraktiv, stellt für Werften jedoch ein Kopfzerbrechen dar, wenn nach Schäden das Farbverhältnis wiederhergestellt werden muss. Noch kritischer ist die Art und Weise, wie der Ballast in die Kielform eingebettet wurde; Schlagtests haben bei einigen Booten gezeigt, dass der Ballast locker im Hohlraum sitzt. Nach Grundberührungen bei zwei untersuchten Rümpfen drang Wasser in den Hohlraum des Kiels ein und weichte die lose Sand-Zement-Mischung um das Blei auf. Auch die Befestigungen am Skeg können in diesen Hohlraum leckagen, und die Teakdecke ist beim Auskranen anfällig für Beschädigungen. Feuchtigkeit im Deckskern im Bereich von Winschen und Bullaugen ist ein weiterer Punkt, auf den zu achten ist.
Refits und Eignerschaft
Praktische Details erleichtern den Unterhalt: Doppelte Bugrollen und ein geteilter Ankerkastenhalterung nehmen zwei Ankerleinen auf, eine schräge Ablage lässt sich selbstverschließen, um die Kette zu lagern, und fünf Klampen pro Seite tragen Edelstahl-Schutzplatten über der Teak-Fußreling. Die Plicht erstreckt sich bis zum Heckkorb, der mit zwei riesigen Sitzkisten und Platz unter dem Bodenbrett für einen Generator ausgestattet ist. Der Zugang zum Motor ist hervorragend – Schotten an der Vorder- und Seitenwand des Innenraums sowie ein Weg unter der Achterkabine zur Getriebewelle, der Dichtungsbuchse und dem Motorblock. Ein 56 PS starker Yanmar, im Verhältnis zur Verdrängung eher schwer, lief bei ruhigem Wetter bei 2.500 U/min mit 6 Knoten Geschwindigkeit.
Das Fazit
Die Island Packet 380 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht mit Langkiel, die Johnsons Formel mit einem feineren Bug, einem gut handhabbaren Kutterrigg und einem wirklich wohnlichen Drei-Kabinen-Innenraum verfeinert. Ihr fester Rumpf und das geschützte Ruder eignen sich hervorragend für ankerfreundliche Liegeplätze, doch Käufer sollten bei der Besichtigung die Lockerheit des Kielballasts und Feuchtigkeit im Deckskern als Priorität betrachten.
Vorteile
- Einlaminierte Kiel mit hoher Kursstabilität und hervorragender Sicherheit bei Grundberührungen
- Selbstwendendes Stagsegel und das Kutter-Rigg mit achterlichem Mast erleichtern das Segeln mit kleiner Crew
- Geräumige Unterkünfte für zwei Paare mit einer großen Nasszelle und Pantry
- Hervorragender Zugang zum Motorraum und zur Bilge; Platz für einen Generator unter der Plicht
Nachteile
- Der Ballast kann im Kielschaumstoff ungebunden liegen; Wassereintritt weicht den umliegenden Bereich auf
- Feuchtigkeit im Deckskern im Bereich von Winschen und Bullaugen
- Der hellbeige Rumpf ist bei Reparaturen schwer zu lackieren
