Tasarım ve İnşa
380, bu sınıf için tipik olan ancak kütlesini belirleyen, yüksek hacimli bir salma yapısına sahip tam salmalı bir gövde formuna sahiptir. Gövdeye entegre salma, karaya oturma durumlarında güvenlik sağlayan ve genel olarak demirde iyi bir rota kararlılığı sunan, çift taraflı çıkıntılı bir profildir. Salma bağlantılı dümen, yüzen cisimlerden iyi korunan yarı dengeli bir "ahır kapısı" tipindedir; gövde ise küpeşte çıkıntısıyla vurgulanan şık bir şiyer detayı sergilerken, kadeh kıç formu kutu gibi görünen kasarayı dengelemektedir. (1)
Yapısal olarak gövde, sandviç yapıya kıyasla daha ağır olsa da hasar gördüğünde onarımı daha basit olan tek parça masif fiberglas laminattan üretilmiştir. Güverte de benzer şekilde tek kalıptan çıkarılmıştır ve çürümeye karşı tamamen dayanıklı olduğu iddia edilen tersanenin kendi Polycore malzemesiyle dolgulanmıştır. Gövde-güverte bağlantısı ise cıvatalı ve yapıştırılmıştır. Su hattının altında, tescilli Polyclad 2 jelkot sisteminin osmoza karşı daha iyi koruma sunduğu belirtilirken, su hattının üzerinde Durashield yüksek parlaklıkta bir kaplama sağlar. Çarmıh ayakları, fiberglasla kaplanmadan önce gövde-güverte bağlantısına kilitleyen bir iskelete kaynaklanmıştır; tabanı oluşturan yapısal bir pan bulunur ve sertlik sağlamak amacıyla perdeler ile kuşaklar gövdeye yapıştırılmıştır. Sörveyör Ben Sutcliffe-Davies, dibe, kayalara veya iskeleye çarparak şaşırtıcı derecede iyi dayanan ve hasarları tolere eden birkaç tekneyi inceledikten sonra gövde mukavemetini tartışmasız güvenilir olarak nitelendirmiştir.
Arma ve Kullanım
380, direği oldukça geride konumlandırılmış, iki baş yelkeni için cömert bir baş üçgen bırakan gerçek bir kotradır. Yüksek kavuzlu iç flok, otomatik bumba baskısı ile otomatik tramola özelliğini birleştiren Garry Hoyt tarzı bir bumba baskılı sistemde kullanılır; bu da armanın az mürettebatla kolayca yönetilmesini sağlar. Tek gurcatalı arma, baş ve kıç taraftaki alt ıstralyalarla sabitlenmiştir ve hepsi üç ayrı çarmıh ayağına bağlanmıştır; baş yelken rayı ise regalada (toerail) çalışır. Yelken alanı mütevazıdır — sadece ana yelken ve baş üçgeni hesaba katarak %16'lık bir yelken alanı/deplasman oranı sunar; üst üste binen bir cenova ve iç flok ile bu oran %18'e çıkar ki orijinal inceleme bu tip bir tekne için bunu oldukça iyi bulmuştur. (1)
Suda yeni baş profili, civadrayı küçültmüş ve baş çıkıntısını uzatmış; böylece baş tarafta daha kullanışlı bir güverte alanı ve güverte altında daha fazla hacim sağlamıştır. Ayrıca daha dar giriş açısı, tekneyi önceki tam salmalı kardeşlerine göre daha kuru ve muhtemelen daha hızlı yapar. Deneyciler, 6 ila 8 knot rüzgarda 3,5 ila 4 knot, Force 4 rüzgarda 50 ila 55 derece görünür rüzgar açısıyla orsada 5,5 ila 6 knot ve sert bir Force 6 rüzgarda apazda 6,5 ila 7 knot hıza ulaşılabildiğini belirtmiştir. Büyük dümen, 30 knotluk fırtınalarda bile ani orsa yatmasına (broach) yol açmadan kontrolü sağladı ve bu büyük dümenle eşleştirilen üç kanatlı Max Prop, tam salmalı tasarımlardaki bilinen zayıf noktalardan biri olan geri gitme kontrolünü iyileştirir. Kullanım kılavuzunda teknenin "tam ve yan yelkenle" seyretmesi tavsiye edilir.
Konaklama
Güverte altında 380, iki çift için mükemmel bir konaklama imkanı sunar. Baş tarafta ada tipi yatağa sahip geniş bir armatör kamarası yer alırken, kıç kamarada ise enlemesine yerleştirilmiş cömert bir çift kişilik yatak bulunur. Tek tuvalet/banyo büyük boyutlardadır; biri baş kamaraya, diğeri salonu gören iki adet erişim kapısına sahiptir ve tabut gibi dar bir duş kabini yerine geçer. Kuzine geniş, ferah ve iyi konumlandırılmıştır; üstten yüklenen buzdolabı ve derin dondurucu, birçok havuzluk dolabından daha büyüktür. Katlanabilir salon masası zeminde yer açar; ancak sancak ranza tarafındaki küçük, kıça bakan harita masasının sırtlığı ve harita stoperi yoktur. Havalandırma, fırtına korumalı dört adet tam boy lumbuzdan sağlanır; tamboç kapağı ise tahtaların üzerine cıvatalanmış ağır bir fiberglas kalıptır.
Bilinen Sorunlar
Farklı, açık beyaz gövde kalıbı estetik olarak çekici olsa da, hasar sonrasında renk eşleştirmesi tersaneler için baş ağrısı yaratır. Daha ciddi bir sorun ise, Sutcliffe-Davies'in salma kalıbına balastın yerleştirilme şeklinden memnun olmamasıdır; çekiç testleri, balastın boşluğun içinde gevşek durduğu birkaç tekneyi ortaya çıkarmıştır. Sörvey yapılan iki gövdede karaya oturma sonucunda su, salmanın iç boşluğuna sızarak kurşun etrafındaki kum ve çimento karışımını yumuşatmıştır. Skeg bağlantı elemanlarındaki sızıntılar da bu boşluğa yönelebilir ve karaya çekme işlemi sırasında tik kaplamalar hassas hale gelir. Vinçlerin ve lumbuzların etrafındaki güverte dolgu malzemesinin nem oranı da takip edilmesi gereken bir diğer husustur.
Refit ve Sahiplik
Pratik detaylar tekne sahipliğini kolaylaştırır: Çift baş makara ve bölünmüş zincirlik iki demir çubuğunu taşır; eğimli bir raf zinciri kendinden kilitleyebilir ve her taraftaki beş cem kilit, tik regal üzerinde paslanmaz aşınma koruyucuları barındırır. Havuzluk kıçtaki pupa korkuluğuna kadar uzanır; burada iki adet devasa oturma dolabı ve tabanın altında jeneratör için alan bulunur. Motor erişimi mükemmeldir — kutunun ön ve yanlarındaki panellerin yanı sıra, kıç kamara altından geçen bir yol sayesinde şanzımana, kıç salmastra yuvasına ve motorun arka tarafına kolayca ulaşılabilir. Deplasmana göre ağır olan 56 beygirlik bir Yanmar motor, sakin havalarda 2.500 devir/dakika'da 6 knot hız yapabiliyordu.
Karar
Island Packet 380; daha ince bir baş bodoslama, kolay yönetilebilir kotra arma ve gerçekten yaşanabilir üç kamaralı iç mekanıyla Johnson'ın formülünü geliştiren, özenle tasarlanmış tam salmalı bir gezi yelkenlisidir. Sağlam gövdesi ve korunaklı dümeni, karaya oturmaya elverişli demir yerleri için uygundur; ancak alıcılar sörvey önceliklerini salma balastının gevşekliği ve güverte dolgusu nemine göre belirlemelidir.
Avantajları
- Güçlü rota kararlılığı ve karaya oturma güvenliği sunan gömme salma
- Otomatik tramola floku ve kıç direk armalı cutter düzeni, az mürettebatla seyri kolaylaştırır
- Geniş bir tuvalet/banyo ve kuzine ile iki çift için geniş konaklama alanları
- Mükemmel motor ve sintine erişimi; havuzluğun altında jeneratör yuvası
Dezavantajları
- Balast, salma kalıbında gevşek bir şekilde durabilir; su sızması çevreleyen alanı yumuşatabilir
- Vinçlerin ve lumbuzların etrafındaki güverte dolgusu nemliliği
- Onarımlarda renk eşleştirmesi zor olan açık beyaz gövde
