Design e Construção
A Nordship construiu o 380 DS dentro de uma longa tradição da marca de veleiros com salão elevado que começou no início dos anos 90, e o casco baseia-se nos métodos consagrados de laminação manual do estaleiro: fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, obras mortas em sanduíche e uma estrutura de aço galvanizado laminada na estrutura para absorver os esforços da quilha e do aparelho. Neste barco, esse esqueleto é invulgarmente visível e honesto — levante o soalho do salão e a gaiola de aço e as enormes contra-placas da quilha estarão bem à vista. A ligação convés-casco é colada e aparafusada ao estilo Nordship, e o poço é revestido com uma enorme quantidade de teca em vez de folheados finos. O motor situa-se dentro de um grande caixão de madeira com isolamento acústico adequado, e com o caixão removido, o Volvo Penta é acessível por todos os lados, uma rara concessão à praticidade de propriedade. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O 380 DS é um sloop fracionado que carrega 71,60 metros quadrados de área vélica à bolina, divididos entre uma vela grande enrolável de 43,20 metros quadrados e uma buja auto-virante de 28,40 metros quadrados. A buja auto-virante define o seu comportamento com tripulação reduzida: o barco foi construído em torno de uma manobrabilidade fácil em vez da ostentação pura da área vélica, e os molinetes Anderson equipados de série são do tipo que se mantém para toda a vida. Escrevendo no no-frills-sailing.com, um representante do estaleiro afirmou que navega fantasticamente, e os números modestos do aparelho sugerem um barco afinado para a compostura do que para o cronómetro.
Acomodações
O salão elevado é o coração do barco. A bombordo situa-se uma grande mesa de refeições; a estibordo, ligeiramente recuada, fica a mesa de cartas. A proa, no corredor que leva ao camarote de proa, encontra-se uma grande cozinha — posicionada a estibordo, contra a antiga convenção naval, mas descrita por um crítico como absolutamente adorável. O grupo do armador utiliza o camarote de popa, enquanto os convidados ou crianças ficam no camarote de proa, e o barco está disposto numa configuração de dois camarotes e duas casas de banho. Vale a pena notar que a Nordship recusou beliches ilhados a popa, mantendo o camarote do armador mais aberto e menos comprometido. O espaço de popa contém um par de poltronas para o timoneiro e um sofá compacto oposto que transmitem uma sensação genuinamente acolhedora. O pique de proa, no entanto, abdica de uma vigia para luz natural, oferecendo apenas uma escotilha de escape no teto.
Pontos Conhecidos
As únicas ressalvas em termos de habitabilidade são a ausência de uma vigia lateral no camarote de proa e a falta de beliches ilha a popa — ambas escolhas deliberadas e não falhas. A gaiola de aço e as contra-placas são visíveis por design, e não por deterioração.
Refits e Propriedade
As realidades de propriedade são poucas mas reveladoras. O casco do motor é totalmente desmontável para acesso total, pelo que a manutenção de rotina não exige contorcionismos. O poço em teca e os acabamentos interiores em madeira exigirão a disciplina habitual de verniz e óleo, mas o uso de madeira maciça em vez de folheado significa que o desgaste pode ser renovado em vez de substituído. A mesma empresa constrói o Faurby, pelo que o 380 DS insere-se numa linhagem dinamarquesa de salões elevados com um contexto claro de assistência e peças.
O Veredicto
O Nordship 380 DS é um barco para um velejador sério: um salão elevado com poço central, uma estrutura honesta, um aparelho auto-virante fácil de gerir e um interior onde nada é deixado ao natural. Troca o camarote de proa luminoso e o popular beliche ilha por um camarote do armador mais calmo e funcional, e uma estrutura visível e acessível. Para um casal ou família a navegar em águas do Norte, é uma resposta ponderada e bem construída.
Prós
- Gaiola de quilha de aço e contra-placas visíveis sob o soalho do salão
- Motor Volvo Penta totalmente acessível por todos os lados com a caixa removida
- Poço em teca maciça, sem folheados; nenhum GRP a descoberto dentro do barco
- Buja auto-virante e vela grande enrolável para facilidade com tripulação reduzida
- Disposição de dois camarotes e duas casas de banho com acomodações distintas para o armador e convidados
Contras
- A proa não tem vigia, apenas uma escotilha de escape no teto
- Cozinha a estibordo, contra a disposição tradicional da marinharia
- Ausência de beliches ilha a popa por escolha de design deliberada
