Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada com resina vinilester para máxima proteção contra os ósmosis, enquanto o convés é em sanduíche de balsa com reforços de contraplacado nas zonas de maior carga. A Tri-Axial Force Grid da Ericson — um sistema de varengas transversais e longarinas longitudinais — proporciona rigidez ao casco e suporta as cargas extremas do mastro e da quilha, servindo também de ancoragem para os cadenotes, garantindo a integridade estrutural da unidade. A quilha é fixada externamente através do casco e da grelha com parafusos de aço inoxidável. Na ligação casco-convés, existe um pequeno púlpito moldado reforçado por camadas alternadas de fibra de vidro e tecido. O leme é em sanduíche de espuma com uma pele de fibra de vidro enrolada à volta de uma madre de aço inoxidável de 3½ polegadas. No interior, moldagens de fibra de vidro separadas formam os apoios dos beliches, os sofás, a casa de banho e as bancadas da cozinha, o que mantém o interior simples e fácil de reparar. (1)
Aparelho e Manobras
O 380 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma mastreação de duas cruzetas e retranca acabada em poliuretano branco, e cadenotes posicionados bem para dentro para ângulos de escota muito fechados. Uma escota da grande a meia-nau combina-se com todas as adriças levadas para a ré através de mordedores Harken até ao poço, permitindo que uma tripulação reduzida trabalhe a partir do posto de governo. Os molinetes de escota autocazantes Harken são facilmente caçados a partir dessa mesma posição, e um sistema de governo Whitlock provou ser preciso e seguro nos testes. Um estai interior amovível é opcional para quem deseja capacidade para usar uma vela de tempestade. Sob velas, o casco n.º 22 navegava num rumo de largo fechado sob uma vela grande com talas completas e uma genoa de enrolador de 130 %, alcançando pouco menos de 6 nós com 10 nós de vento e cortando a vaga sem bater na âncora. De bolina, acelerava para além dos 6 nós, virava por avante limpa em menos de 80 graus e, a favor do vento, mantinha o rumo e cerca de 5 nós. O leme era tão equilibrado que o barco mantinha o rumo fiel durante minutos sem intervenção. (1)
Acomodações
O poço é confortável e funcional, mas não espaçoso, e um armário no lado de estibordo é enorme — dimensionado para um insuflável enrolado. Uma plataforma de banho moldada e elegante funde-se na braçola em vez de se projetar para a ré, com uma escada profunda que se dobra contra a regala de popa. No interior, o espaço é luminoso, com acabamentos em teca e anteparas folheadas sobre fibra de vidro e formica, e o teto revestido a vinil possui fechos de acesso. O plano de acomodação dispõe de um beliche duplo à proa com dois armários suspensos e gavetas abaixo, enquanto os sofás do salão ficam frente a uma grande mesa de folhas rebatíveis que envolve o mastro. Uma mesa de cartas voltada para a ré a estibordo partilha o sofá como assento. A cozinha a bombordo é compacta mas funcional, com duas pias em aço inoxidável, um fogão Force 10 de dois bicos com forno e uma geleira bem isolada. Em frente situa-se uma casa de banho modular em fibra de vidro com uma cabine de duche independente. O camarote do armador a popa a bombordo coloca o beliche duplo sob o poço, iluminado e ventilado por três vigias de abrir que dão para o poço.
Sistemas e Motor
Um motor interior a diesel Yanmar 3JH2E de três cilindros e 38 cavalos, arrefecido por água doce, assenta em cavernas laminadas sobre uma chapa coletora moldada, com excelente acesso sob o tambucho e uma caixa de estanque acessível através de uma escotilha na cabine de popa. O depósito de combustível de alumínio tem capacidade para 40 galões, proporcionando um alcance real a motor de 350 a 400 milhas. Os três depósitos de água somam uma grande capacidade: 287 galões sob o sofá a bombordo, 33 no armário do poço a estibordo e um opcional de 47 sob o beliche de proa. Um quadro elétrico articulado abre-se para inspeção com cablagem organizada, e o coletor de água doce de bronze sob os lava-loiça da cozinha é complementado por passacascos de bronze em todo o barco.
O Veredicto
O Ericson 380 é um cruzeiro cuidadosamente projetado que combina a forma de casco limpa da King com a construção estruturada em grelha da Ericson. Navega facilmente, governa-se sozinho quando equilibrado e oferece um interior prático de três camarotes com depósitos generosos e passacascos de bronze que demonstram a intenção de quem o possui. O poço é a única concessão ao tamanho, trocando a dispersão pela funcionalidade.
Prós
- Rede de Força Tri-Axial Unificada com ancoragem em cadenotes e quilha aparafusada
- Casco sólido em vinilester para resistência à osmose; convés com alma de balsa com reforço em contraplacado
- Equilíbrio automático, viradas por avante limpas abaixo dos 80 graus, sem impacto do pé de roda
- Todas as adriças e a escota da grande levadas para a ré; afinamento do molinete na posição do leme
- Grande capacidade de água e passa-mãos de bronze em todo o barco
Contras
- Poço confortável, mas não espaçoso
- Cozinha compacta
- Apenas estai interior opcional para aparelho com tempo forte
