Design e Construção
Crealock prestou especial atenção abaixo da linha de água, desenhando um casco com uma quilha de aleta moderada de grande aspeto e um leme sobre skeg, uma obra viva que a Pacific Seacraft descreveu mais tarde como um design moderno de quilha dividida e leme sobre skeg. Foram oferecidas duas opções de quilha: a versão de pouco calado possui uma quilha Scheel com um bolbo moldado na parte inferior para melhorar a sustentação, e os barcos entregues mediam perto dos 4 pés e 8 polegadas e 5 pés e 10 polegadas, em vez das medições reais de calado de 4 pés e 5 polegadas e 5 pés e 6 polegadas indicadas para os cascos entregues. A construção é conservadora e robusta. Os cascos e os conveses são feitos de fibra de vidro laminada manualmente, com cascos maciços em todo o perímetro. Os conveses tiveram sanduíche de contraplacado marítimo até meados da década de 1990, tendo depois passado para balsa de grão de ponta com inserções de contraplacado nas ferragens. A partir do final da década de 1980, a Pacific Seacraft adotou resina vinilester para uma melhor proteção contra a osmose, e a ligação casco-convés é acabada com uma regala de teca com 4 polegadas de largura. No interior, o barco utiliza um sistema de cavernas longitudinal e transversal com anteparas de contraplacado folheado a mogno laminadas ao casco e ao convés; as anteparas principais também são aparafusadas com parafusos de 5/16 de polegada através de vigas de teca para garantir rigidez. Mais tarde, a Pacific Seacraft introduziu módulos estruturais internos moldados em fibra de vidro que mantiveram a maior parte da carpintaria em teca, ao mesmo tempo que iluminaram o salão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos barcos na água hoje são cúteres ou sloops, embora tenha sido oferecido um aparelho de yawl com duas velas de proa, raramente encomendado. As configurações de cúter e sloop são bem equilibradas e facilmente geridas por uma tripulação reduzida. Com um pouco de vento, o veleiro adorna rapidamente até cerca de 15 graus, depois assenta muito firme; é um pouco estreito e adorna cedo, trocando estabilidade de forma por uma excelente estabilidade final. O seu melhor rumo para navegar é a um largo ou a um cruzado. Este historial de desempenho é real e não apenas de marketing: dois Crealock 37, Coaster e Intrepid, registaram tempos corrigidos no Singlehanded TransPac entre os melhores finalistas, e as credenciais de viagem oceânica do projeto foram provadas nessa regata. Os mastros e retrancas são feitos de extrusão de alumínio pintados de branco com poliuretano; o mastro principal é implantado no convés com um pilar de compressão de alumínio integrado na antepara principal, e o aparelho inclui um único par de cruzetas, estai de proa, estai de popa dividido, capa e duplo brandal inferior, com cadenotes exteriores em aço inoxidável aparafusados ao casco. (1)
Acomodações
O camarote de proa é surpreendentemente espaçoso para o tamanho do barco, com um beliche em V com pouco mais de 7 pés e 6 polegadas de comprimento na cabeceira e que se estreita para 3 pés no pé. Sob esse beliche situa-se um depósito de água potável de alumínio de 40 galões, e um depósito adicional de fibra de vidro de 60 galões encontra-se sob o soalho do salão. O pé-direito na cabine principal excede os 6 pés. Nos barcos construídos pela Pacific Seacraft, o acesso ao motor através do chão do poço foi modificado para uma abertura menor de 2 x 2 pés. Os interiores da Cruising Consultants foram construídos em madeira maciça com tetos de mogno com acabamentos em teca e um teto superior de carvalho, além de um soalho estreito de tábuas de carvalho com costuras de polissulfureto de ébano; a abordagem modular posterior da Pacific Seacraft manteve o caráter da teca. O barco acomoda seis pessoas.
Propriedade e Remodelações
A produção estendeu-se desde a transferência da Cruising Consultants em 1980 através do programa contínuo de construção da Pacific Seacraft, com a mudança de nome em meados dos anos 90 como o principal marcador geracional que os compradores verão nos documentos e nas placas dos cascos. A transição do núcleo do convés de contraplacado para balsa em meados dos anos 90 é a distinção mais significativa da era das remodelações: os barcos mais recentes têm núcleos de balsa com inserções de contraplacado nas ferragens, enquanto os mais antigos são totalmente de contraplacado. A escotilha do motor mais pequena nos barcos da PS é um conhecido compromisso ergonómico na propriedade que vale a pena notar ao planear o acesso para manutenção de rotina.
O Veredicto
O Pacific Seacraft 37 é um cruzeiro desenhado por Crealock com um historial de navegação oceânica genuíno e uma linhagem de construção que se manteve conservadora e funcional ao longo de várias centenas de cascos. Recompensa um velejador experiente que valoriza o equilíbrio, uma manobrabilidade fácil com tripulação reduzida e um casco estreito que adorna cedo mas se mantém muito direito. As acomodações são honestas para seis pessoas, e as obras vivas e o aparelho refletem a atenção cuidadosa do designer ao comportamento à bolina e em popa.
Prós
- Desempenho comprovado na TransPac em solitário e reconhecimento no Hall of Fame
- Casco de fibra de vidro maciça laminada à mão com uma forte ligação entre antepara e convés do casco
- Bem equilibrado e fácil de manobrar com tripulação reduzida
- Cabine de proa espaçosa e prática capacidade de água de 100 galões
Contras
- Adorna cedo devido à boca estreita e menor estabilidade de forma
- Acesso reduzido ao motor em 2 x 2 pés nos barcos construídos pela Pacific Seacraft
- O material do núcleo do convés foi alterado em meados dos anos 90; contraplacado nas primeiras versões vs balsa mais recente exige atenção na vistoria
