Design e Construção
Enderlein, considerado o principal designer sueco de iates elegantes da década de 1960, atribuiu ao Rasmus 35 um comprimento de casco de 34' 6" para uma linha de água de 27' 7", com uma boca de 10 pés e um calado padrão de 4' 3". Os dois primeiros cascos foram construídos inteiramente em mogno e levaram um ano inteiro cada para serem construídos, mas a partir do terceiro casco, tanto o casco como a superestrutura foram moldados em fibra de vidro (GRP), uma mudança que reduziu a carga de manutenção do revestimento exterior ao mínimo durante a época de navegação. O interior, no entanto, manteve-se em mogno — uma madeira dura conhecida por ser repelente à água, resistente à podridão e que retém bem o verniz com um grão atraente. A quilha é de aço encapsulada numa sentina profunda em GRP, e o barco é construído numa configuração de quilha corrida em vez de quilha de aleta. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Rasmus 35 é um sloop com aparelho à testa do mastro, um aparelho escolhido pela sua simplicidade e por permitir transportar uma área vélica dada mais baixa e com menos momento de adorno do que uma configuração fracionada. O plano de velas com buja mede 485 pés quadrados, e o barco está ligeiramente sobrecarregado em relação a veleiros semelhantes. A quilha corrida oferece melhor estabilidade direcional do que uma contrapartida com quilha de aleta, embora essa mesma estabilidade torne o barco mais difícil de manobrar num porto apertado. Com um calado de cerca de 4' 3" a 4' 6" dependendo da carga, o casco ainda consegue entrar em marinas pouco profundas. O coeficiente de capotagem de 1,76 permitiria, apenas por essa fórmula, a participação deste projeto em regatas oceânicas, enquanto o coeficiente de conforto de 28,2 coloca-o como mais confortável do que 62% dos projetos comparáveis. (2)
Performance Profile
Com um deslocamento de 12 125 lbs e uma quilha de 5500 lbs, o Rasmus 35 apresenta uma relação lastro-deslocamento de 45 %, superior aos 73 % de projetos semelhantes, o que se correlaciona com uma capacidade acima da média para resistir ao adorno. A sua relação comprimento-boca de 3,44 torna-o mais esguio do que 73 % dos outros projetos, e o designer parece ter selecionado uma forma de casco ligeiramente rápida. A relação de deslocamento vélico (DL) de 249 coloca-o entre os "regatistas moderados", mas, como motoveleiro, o seu desempenho apenas à vela é naturalmente inferior ao de um veleiro dedicado, com a relação SA/D a indicar que é mais rápido do que apenas 18 % de barcos semelhantes com vento fraco. A velocidade de casco teórica é de 7,0 nós.
Acomodações
Os acabamentos de carpintaria da cabine são integralmente em mogno, continuando o tema do material dos primeiros cascos nos barcos de produção em fibra de vidro. O para-brisas que define a classe protege o poço central e preserva as linhas do veleiro, tornando a posição do leme à popa visivelmente bem protegida sem recorrer ao volume.
Potência e Engenharia
O Rasmus 35 está equipado com um motor interior a diesel Volvo Penta MD 21 de 45 cv no virabrequim, uma unidade de 2,11 litros com um motor potente. Foram oferecidas alternativas de motor diferentes ao longo do período de produção. A altura de transporte é de 11' 6" com o para-brisas colocado e de 9' 5" sem ele, um fator a considerar para o transporte em atrelado ou armazenamento coberto.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 35 (Rasmus) é um produto da sua época: um motoveleiro com poço central e acabamentos em mogno, um posto de governo protegido, um casco de quilha corrida com uma estabilidade direcional real e um número de unidades construídas que reflete a sua aceitação no mercado do final dos anos sessenta e setenta. Não é um velocista para ventos fracos, mas os seus valores de lastro e conforto definem-no como um cruzeiro estável e muito marinheiro.
Prós
- Primeiro veleiro de cruzeiro com para-brisas; poço central excecionalmente bem protegido
- Estabilidade direcional da quilha corrida; relação lastro-deslocamento acima dos 73 % de designs semelhantes
- Casco em fibra de vidro a partir do casco 3 em diante para baixa manutenção sazonal; interior em mogno
- 760 unidades construídas ao longo de doze anos, uma produção comprovada e documentada
Contras
- A quilha corrida torna as manobras em portos apertados mais difíceis do que num barco com quilha de aleta
- Velocidade à vela com vento fraco abaixo da maioria dos designs de veleiros semelhantes
- O calado reduzido e a forma de motoveleiro limitam o desempenho puro à vela
