Design e Construção
Com 35 pés e 3 polegadas de comprimento total (LOA), 26 pés e 9 polegadas de linha de água e uma boca de 10 pés e 5 polegadas, o Nicholson 35 apresenta um deslocamento de cerca de 17 600 lb e um lastro de chumbo de aproximadamente 7300 lb (uma relação de 41 a 42 por cento), com o chumbo concentrado na parte inferior da quilha moldada, o que resulta num barco razoavelmente rígido sob qualquer condição. O molde de chumbo é colocado numa cavidade da quilha moldada e posteriormente laminado com fibra de vidro. Os estaleiros Nicholsons foram dos primeiros a adotar o poliéster isotálico, embora neste modelo este apareça apenas no gelcoat. Alguns cascos foram construídos sob a inspeção da Lloyds, mas não todos. Os cadenotes dos brandais são pesados parafusos de aço inoxidável em forma de "fio de cabelo", aparafusados logo a dentro das regalas baixas, e a Lloyds aprova a sua instalação. Uma plataforma de ligação (bridgedeck) protege o tambucho, embora as braçolas altas signifiquem que o poço poderia encher-se quase até à escotilha numa popa adornada severa; os barcos mais recentes adicionam imbornais de tubo no espelho de popa protegidos por retentores, juntamente com os grandes imbornais do poço. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho é um simples sloop com aparelho à testa do mastro, com brandais inferiores duplos e cruzetas de perfil único, o mastro Proctor afunilado e anodizado com espuma preenchida para amortecer os sons. A área vélica útil divide-se quase igualmente entre o triângulo de proa e a vela grande, com molinetes de escota de buja Lewmar 40 ou 43 padrão e molinetes de adriça montados no mastro. Os primeiros barcos tinham retrancas com enrolador; os posteriores utilizam rizes clássicos. A revista Yachting Monthly observou que a sua proa profunda em V pendente corta as vagas de forma resoluta com pouco salpicar, e que o plano de velas conservador, em contraste com o seu lastro generoso, mantém o veleiro rígido até uma Força 5, sendo capaz de manter toda a área vélica acima dos 20 nós. A grande genoa torna a caça da escota da vela de proa um trabalho árduo, e o seu ritmo lento de virada por avante face a um veleiro com quilha de aleta mais curta é compensado por uma passagem constante em águas agitadas. A localização da hélice na parte de trás da quilha dificulta as manobras em espaços apertados, especialmente ao fundear. (2)
Acomodações
No interior, o pé-direito excede os seis pés em todo o barco e as longas vigias da cabine principal mantêm o espaço luminoso. Os beliches em V do camarote de proa não chegam ao fim, garantindo espaço para os pés, embora um tubo de amarra vertical entre os beliches em muitos barcos limite qualquer conversão em beliche duplo e a ventilação seja deficiente. Segue-se uma casa de banho que ocupa toda a largura, depois um salão em U a estibordo com uma mesa fixa de abas basculantes. Os primeiros barcos usavam anteparas de melamina branca; os posteriores têm folheado a teca, com revestimentos de vinil acolchoado no casco em todo o interior. O sofá do salão tinha originalmente um beliche de guarda exterior, removido em muitos para ganhar arrumação. Todos os beliches vêm equipados com lonas contra-vento (lee cloths) de série. A cozinha tem um lava-loiça pequeno, uma geleira de cinco pés cúbicos e um fogão a gás propano Flavel padrão de dois bicos com cardans sobre um depósito de apenas 10 libras. Uma mesa de cartas situa-se a bombordo, a popa do púlpito, em duas das disposições; a versão virada para a ré troca o beliche de popa por um armário no poço e adiciona um banco de vigia elevado junto ao tambucho.
Problemas Conhecidos
O acesso ao motor é difícil tanto nas primeiras instalações com transmissão hidráulica como nas mais recentes com V-drive, embora nos barcos com V-drive e beliche de proa seja possível aceder à frente através do próprio beliche. O motor antigo montado em sentido inverso com transmissão hidráulica está a tornar-se muito difícil de encontrar peças sobressalentes. A ventilação a proa é fraca, dependendo de um ventilador de escotilha Tannoy de baixo perfil que move pouco ar. Os primeiros barcos enchem o depósito de água moldado de cerca de 70 galões a partir do interior, sem necessidade de enchimento pelo convés, e o antiderrapante moldado é apenas mediano.
Remodelações e Propriedade
Os primeiros barcos usavam o motor Perkins ou Westerbeke 4-107; os posteriores utilizavam um Westerbeke L-25 mais pequeno ou um Volkswagen Rabbit adaptado para navegação, com o motor movido para a ré sob o poço numa transmissão em V. A capacidade das baterias cresceu de duas de 90 Ah para 128 Ah cada, com um alternador de 60 amperes. Os conveses de teca eram uma opção, mas raramente escolhidos. O equipamento de convés original era robusto — ainda existem molinetes e carris com quarenta anos de idade. Os modelos mais recentes costumam converter a caixa profunda e fresca para separar frigorífico e congelador.
O Veredicto
O Nicholson 35 é um veleiro de cruzeiro de deslocamento médio, muito construído e muito marinheiro, cujo baixo lastro e porão profundo se adequam ao trabalho em alto-mar, sendo limitado principalmente pelo acesso ao motor e pelo apoio inicial da linha de transmissão.
Prós
- Casco rígido e estável com lastro de chumbo posicionado em baixo e cadenotes aprovados pela Lloyd's
- Poço profundo e protetor com braçola moldada do dodger
- Capas de proteção contra o vento de bordo de série e acomodações práticas para cruzeiro para um casal
Contras
- Fraco acesso ao motor; o sistema hidráulico inicial é difícil de suportar com peças sobressalentes
- Ventilação fraca no camarote de proa; manobra incómoda em águas pouco profundas em marcha atrás
- Alguns detalhes iniciais (melamina, enchimento de água interior) desatualizados para o cruzeiro moderno
