Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta moderada e leme sobre skeg, uma configuração que proporciona um desempenho razoável com ventos fracos, apesar de um plano vélico modesto. O lastro de chumbo é inserido numa cavidade moldada na quilha e fortemente laminado, com o peso concentrado em baixo; a resultante relação lastro-deslocamento de 42 % torna-a razoavelmente rígida sob qualquer medida. Alguns cascos foram construídos sob vistoria Lloyds, embora nem todos, e a Nicholsons utilizou resina de poliéster isotálica para o gelcoat. Os cadenotes dos brandais são pesadas "agulhas" de aço inoxidável aparafusadas mesmo a dentro das regalas baixas, no local onde estaria a regala num casco de madeira, e a Lloyds aprovou a instalação. As próprias regalas baixas transmitem uma enorme sensação de segurança à vela, enquanto os conveses laterais largos e um passa-mãos na casaria em cada lado facilitam a circulação para a proa. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho é um simples sloop com aparelho à testa do mastro, com brandais inferiores duplos e cruzetas de perfil único, carregando um mastro Proctor anodizado e afunilado com espuma interna para amortecer o som. A área vélica útil divide-se quase igualmente entre o triângulo de proa e a vela grande. Os primeiros barcos usavam retrancas com enrolador, enquanto os posteriores adotaram rizes clássicos; os molinetes das adriças situam-se no mastro e a maioria dos primeiros exemplares tinha molinetes adequados para içar, mas demasiado pequenos para um acesso fácil ao topo do mastro. Os molinetes padrão da escota da buja são Lewmar 40 ou 43. O carro da escota da grande bisseca o poço mesmo a proa da roda de leme, exigindo que se passe por cima dele para alcançar os assentos. O seu coeficiente PHRF de cerca de 156 coloca-o cerca de seis segundos por milha mais lento do que um Ericson 35-2, mas aproximadamente 20 segundos mais rápido do que alguns contemporâneos, marcando-o como um veleiro de cruzeiro estável e não como um barco de regata. (1)
Acomodações
No interior, o barco apresenta um espaço digno de um cruzeiro sério. Todos os beliches vêm equipados com lonas anti-vento como padrão — algo invulgar até mesmo em barcos americanos vendidos para navegação em alto-mar. O camarote de proa tem beliches em V com um pé-direito invulgar que não se estreita num ponto, embora a ventilação seja deficiente e uma tubagem vertical de amarra entre os beliches em muitos barcos limite qualquer conversão para beliche duplo. Segue-se uma casa de banho a toda a largura, e depois um salão em U a estibordo com uma mesa fixa de abas rebatíveis. Os primeiros barcos usavam anteparas de melamina branca que conferiam um ar austero; os posteriores ganharam folheado de teca, e as mesas mais recentes assentam numa pesada base tubular de alumínio aparafusada ao soalho. O sofá original reto com beliche de guarda exterior foi removido em muitos barcos para aumentar o espaço de arrumação. O pé-direito excede os seis pés em todo o interior, e as longas vigias da cabine principal mantêm o espaço luminoso. A cozinha tem um pequeno lava-loiça, uma geleira de cinco pés cúbicos fora dela e um fogão a gás propano Flavel de dois bicos com forno, embora o depósito de propano de 10 libras seja escasso. Uma mesa de cartas situa-se a bombordo, a popa do camarote de popa, em duas disposições: voltada para a ré (utilizando o salão, eliminando o beliche de popa para um armário extra e adicionando um banco de vigia elevado junto ao tambucho) ou voltada para a proa (utilizando o beliche de popa).
Poço e Convés
O poço é volumoso e profundo, proporcionando uma excelente proteção contra o mar e as salpicaduras, embora os bancos sejam curtos e com uma braçola vertical alta que limita o conforto. Uma braçola de capota moldada — semelhante aos barcos americanos desenhados pela S&S, como o Tartan 37 — é uma característica de destaque, e a escotilha do tambucho desliza sobre calhas de Tufnol. Uma plataforma de ligação (bridgedeck) protege o tambucho, mas as braçolas altas podem fazer com que o poço encha quase até ao topo da escotilha num mar de popa severo. Os barcos mais recentes adicionaram imbornais de popa com tubos protegidos por persianas, juntamente com os grandes imbornais do poço. A madeira exterior é mínima: um corrimão de teca, passa-mãos e bancos do poço em contraplacado, sendo o convés de teca uma opção invulgar. O antiderrapante moldado é apenas mediano. (1)
Motor e Sistemas
Todos os motores são a diesel. Os primeiros barcos usavam o Perkins ou Westerbeke 4-107, reconhecível pelo veio da hélice que sai da extremidade de popa da quilha e passa através de uma unidade hidráulica em vez de uma caixa de velocidades; o motor fica virado para a ré sob a plataforma de ligação, com a bomba no seu lado de trás e o motor hidráulico no porão, a popa da cabine principal. Os barcos mais recentes adotaram um Westerbeke L-25 mais pequeno ou um Volkswagen Rabbit adaptado com uma transmissão convencional em V, veio exposto, coluna de suspensão e motor montado mais a popa. O acesso é difícil em ambas as disposições, embora os barcos com beliche de popa em V-drive permitam o acesso pela frente através do próprio beliche. O depósito de diesel é um molde de fibra de vidro que foi laminado ao casco após a construção, com capacidade de 33 a 40 galões. Os primeiros barcos vinham equipados com duas baterias de 90 amperes-hora; os posteriores foram atualizados para 128 amperes-hora cada, com um alternador de 60 amperes. O depósito de água moldado sob o soalho da cabine principal tem cerca de 70 galões e ventila no interior do casco; os primeiros barcos enchiam-no por dentro, sem possibilidade de enchimento pelo convés.
O Veredicto
O Nicholson 35-2 é um cruzeiro de deslocamento médio cuidadosamente projetado, cujas forças residem no conservadorismo estrutural, na navegabilidade e num interior genuinamente pensado para o alto-mar. As fraquezas concentram-se em torno do acesso ao motor, da ergonomia do poço e de algumas peculiaridades dos sistemas antigos que um comprador deve prever orçamento para atualizar.
Prós
- Quilha de chumbo rígida e de baixo lastro com instalação de cadenotes aprovada pela Lloyd's
- Poço profundo e protetor com braçola moldada e imbornais eficazes
- Capas de proteção para todos os beliches, pé-direito superior a 1,80 m, cabine principal luminosa
- Opções cedo com motor diesel hidráulico ou mais tarde com transmissão em V, ambas com depósitos adequados para cruzeiro costeiro
Contras
- Fraco acesso ao motor em todas as configurações
- Assentos do poço curtos e desconfortáveis com braçolas altas
- Ventilação deficiente no camarote de proa; enchimento de água inicial apenas por dentro
- Fornecimento escasso de 10 libras de gás propano e lava-loiça pequeno na cozinha
