Design e Construção
Abaixo da linha de água, um leme de pala semibalanceado funciona com uma quilha mais comprida do que profunda, que a Practical Sailor caracteriza como uma "quilha de cruzeiro" longa, sem um skeg a apoiar a âncora do leme balanceado. A quilha é massivamente integrada no casco com um poço substancial, e o lastro de chumbo externo está aparafusado a esse poço reforçado, dando ao deslocamento de 14 000 libras uma aderência de chumbo de 5500 libras e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 39 por cento. O casco e o convés são em fibra de vidro com alma de balsa, com tecidos unidirecionais na laminação e todas as anteparas estruturais coladas ao casco. Uma plataforma de ligação (bridge-deck) mantém o tambucho seguro, e os braços de friso elevados proporcionam uma maior sensação de segurança do que um simples regala. Escrevendo na Cruising World, um proprietário descreveu um encontro repentino com uma rocha numa zona pouco cartografada da Georgian Bay que lhe garantiu que a Hinterhoeller construiu um barco robusto — não entrou água e o único dano visível foi o chumbo deformado na extremidade dianteira da âncora da quilha. O casco tem alma semicentrada e necessita de monitorização, sendo que os Niagara 35 não são conhecidos por apresentarem problemas de osmose. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
No convés, um gurupés curto estende o triângulo de proa e suporta dois rolos de âncora duplos, com um barbicacho de varão que facilita o transporte da âncora. O aparelho fixo à quilha, com uma única cruzeta, é firmemente apoiado por duas brandais de baixo (lowers), e os modelos mais recentes vieram equipados com um estai interior no grande e seguro convés de proa; muitos barcos mais antigos foram igualmente adaptados após o devido reforço. As bujas podem ser caçadas para uma regala de alumínio no púlpito ou para uma calha interior nos amplos conveses laterais, enquanto o carro da escota da grande situa-se fora do caminho sobre a casaria. Os proprietários relatam que o veleiro é estável e rígido em navegação — o púlpito de um dos proprietários só foi ao mar uma vez, ao bolinar no Lago Huron com ventos de 20 nós — e que mantém bem o rumo e manobra bem, embora, com vento portante, alguns digam que não mantém o rumo tão bem como poderia. O seu plano vélico mais reduzido adequa-se melhor a condições de vento forte e a navegação em alto-mar do que a regatas de vento fraco, e a afinação das velas com as combinações certas faz ou desfaz o progresso à bolina. A revista Practical Sailor observa que não é tão rápida nem tão boa para navegar perto do vento como o ancore Niagara 31, mas os proprietários afirmam que corta melhor as vagas e avaliam o seu manuseamento acima da média geral. (1)
Acomodações
A disposição Classic dedica a proa ao arrumação, com uma bancada de trabalho, prateleiras, assento e armários, enquanto os sofás e a mesa de abas rebatíveis situam-se mais a proa do que o habitual, e a casa de banho e o camarote do armador com cama dupla e individual ficam a popa. O Encore veio mais tarde a oferecer um camarote de proa em V convencional com beliche de popa e uma cozinha em U a popa. Na configuração descrita pela Cruising World, o tambucho conduz a um camarote de popa com um beliche duplo pequeno a bombordo e um beliche de popa a estibordo, uma mesa de cartas de pé sobre uma grande cómoda e portas tanto para a casa de banho como para a cozinha; o salão situa-se maioritariamente a proa do mastro, com mais de seis pés de pé-direito e linhas de visão ao longo de todo o comprimento do barco quando as portas estão abertas. O interior é um design invulgar mas inteligente para cruzeiros costeiros prolongados em casal, com anteparas de teca oleada e acabamentos de marcenaria, soalho de teca e um embutido de teca no teto moldado. Os assentos do poço têm encostos altos e são suficientemente longos para se esticar, com armários profundos por baixo.
Problemas Conhecidos
Nos barcos mais antigos, os conveses com alma de balsa devem ser verificados quanto à saturação de água em redor das ferragens, pois a alma está presente tanto no casco como no convés. O casco semicorado necessita de monitorização, embora os problemas de osmose não sejam uma aflição conhecida da classe. Estes são os únicos pontos estruturais de atenção documentados; o poço reforçado e o lastro externo aparafusado provaram ser capazes de absorver encalhes sem alagamentos.
Refits e Propriedade
O motor situa-se atrás das escadas do tambucho e é mais acessível do que em muitos barcos deste tamanho, uma verdadeira vantagem ao realizar a manutenção dos vários motores instalados ao longo da produção. Um depósito de propano drenável e ventilado a popa aloja dois botijões de 20 libras, e uma caixa de amarrações profunda, posicionada na parte inferior da proa, pode ser dividida para acomodar corrente e cabos. O equipamento original incluía molinetes Barient ou, mais tarde, Lewmar, aparelho fixo de varão Navtec e escotilhas Atkins & Hoyle, com um termoacumulador de GPL instantâneo Paloma disponível como opção, muito apreciado por quem o adquiriu. Uma plataforma elevada entre as duas secções do convés (bridgedeck) e braçolas altas, além da proa alta e das braçolas de quatro polegadas, são os pontos que os proprietários mais destacam para manter o poço seco, completando um perfil de propriedade prático.
O Veredicto
O Niagara 35 é um veleiro de cruzeiro canadiano cuidadosamente projetado que troca a velocidade pura pela navegabilidade, honestidade estrutural e um interior inteligente para viver a bordo. Recompensa uma seleção atenta das velas e oferece um poço seguro e seco, bem como uma disposição mecânica acessível que facilita os inevitáveis refits.
Prós
- Casco robusto com alma de balsa, poço reforçado e lastro externo de chumbo que sobreviveu a um encalhe documentado sem alagamento
- Comportamento estável, rígido e acima da média segundo relatos de proprietários, com uma plataforma de ligação segura e braçolas elevadas
- Interior inteligente com duas disposições, linhas de visão excelentes, mesa de cartas de pé e armários profundos no poço
- Caixa de motor mais acessível do que é típico para o tamanho
Contras
- O plano vélico mais reduzido e os ângulos de escota largos limitam o desempenho com vento forte em comparação com designs mais afilados
- Os conveses com alma de balsa e os cascos semicorados exigem monitorização para detetar saturação de água em redor das ferragens
- O rumo com vento portante citado por alguns proprietários como menos do que ideal
