Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada manualmente com um sanduíche de balsa acima da linha de água, mas mantém-se sólido onde os brandais e estais se fixam — uma concessão sensata às cargas do aparelho que evita os pontos de falha por perda de massa ("soft core") observados em alguns cascos totalmente em sanduíche. Sob o convés, travessas longitudinais e transversais integrais adicionam rigidez, e as anteparas estruturais são coladas manualmente ao casco em vez de serem apenas laminadas. A quilha de chumbo está aparafusada a uma extensão moldada do casco com oito parafusos de aço inoxidável de 24 mm, e o leme sobre skeg possui uma madre de 86 mm em aço inoxidável com braços de reforço internos. O convés também é em GRP laminado manualmente com construção em sanduíche de balsa, colado ao casco com GRP laminado manualmente sobre a junta. O teca reveste as regalas elevadas e o teca maciço de 11 mm reveste os bancos do poço e o soalho.
Essas escolhas de construção posicionam-no firmemente no extremo robusto da tradição dos veleiros de cruzeiro nórdicos dos anos 80. O coeficiente de capotagem de 1,84 e um coeficiente de conforto de 29,0 descrevem um barco que lida com águas agitadas sem se adornar violentamente, enquanto uma relação deslocamento-comprimento de 259 coloca-o entre o que uma análise definiu como "regatistas moderados" — suficientemente rápido para navegar bem, mas pesado o suficiente para proteger uma tripulação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 35 S é um sloop com aparelho à testa do mastro num mastro de alumínio Selden com duas cruzetas passantes através do convés e adriças internas, combinado com uma retranca Selden e um burro de popa ajustável por mola a gás. Um sistema de enrolador de vela de proa Furlex, dois molinetes de adriça equivalente a Lewmar 40 sobre a casaria e dois molinetes de genoa equivalente a Lewmar 48 no poço tornam o manuseamento das velas com tripulação reduzida muito simples. A vela grande com talas completas possui dois rizes de camisa simples de cabo único, e as calhas de genoa de 32 mm com carros, além de um carro da vela grande ajustável, completam uma disposição de controlo limpa e profissional.
O governo é feito através de uma roda de leme em aço inoxidável sobre um pedestal até um leme sobre skeg, cujo veio corre em rolamentos de aço inoxidável com glissades de delrin. Com uma relação área vélica-deslocamento de 17,58 e uma velocidade de casco teórica próxima dos 7,3 nós, não é um foguete, mas manter-se-á firme com brisa. A taxa de imersão de cerca de 213 kg/cm significa que afunda significativamente sob carga, pelo que as escolhas de tripulação e de mantimentos afetam visivelmente o equilíbrio do barco.
Acomodações
No interior, a cabine abre-se através do tambucho para uma cozinha a bombordo que se estende ao longo do casco, com um fogão a gás de dois bicos e forno montados sobre um balcão laminado (com opção de Corian), duas pias de aço inoxidável, água quente e fria sob pressão (com sistema de lavagem com bomba de pé para água do mar) e uma caixa frigorífica preparada para receber um frigorífico. Uma superfície de trabalho adicional articulada aumenta o espaço de preparação. Em frente, a estibordo, situa-se a mesa de cartas com espaço para instrumentos de navegação e a porta do camarote duplo de popa, posicionado sob o poço. O pé-direito do salão excede os 1,9 metros, e os sofás acomodam até seis pessoas.
A proa apresenta um camarote de proa em V duplo com arrumação generosa e uma escotilha de abrir que serve também como saída de emergência. O camarote de popa oferece um armário de suspensão, um cacifo de arrumação e caixas sob o beliche. As casas de banho incluem uma sanita de bordo com bomba manual e um depósito de águas negras de 60 litros esvaziado por uma bomba ou por um equipamento de convés independente, enquanto o compartimento da ducha tem a sua própria banheira, bomba, lavatório e um armário para roupas molhadas. O acabamento interior é em teca da Birmânia com verniz acetinado e contraplacado revestido a teca como padrão, mogno opcional e soalho em teca e azevinho sob os pés. Almofadas com botões passantes e proteções para joelhos completam um camarote que transmite um toque pessoal em vez de ser apenas genérico.
Problemas Conhecidos
O sanduíche com alma de balsa acima da linha de água e no convés é a única vulnerabilidade estrutural que vale a pena mencionar. Qualquer fenda no gelcoat — uma base de candeleiro, um parafuso de molinete, uma moldura de escotilha — pode deixar entrar água na alma, onde esta se acumula e apodrece a balsa por dentro. Como o casco só é sólido nas fixações do aparelho e o convés tem alma integral, os proprietários devem vigiar zonas moles, especialmente em redor das ferragens do convés e das passagens de casco. O leme sobre skeg e o seu veio de aço inoxidável são robustos como descrito, mas as peças de deslizamento em delrin nos rolamentos são um elemento sujeito a desgaste após décadas de serviço. A construção em sanduíche exige uma manutenção disciplinada de todas as passagens. (2)
O Veredicto
O Degerö 35 S é um veleiro de cruzeiro nórdico cuidadosamente projetado que equilibra rigidez, conforto e uma manobra de velas fácil de gerir. A sua construção é séria onde importa, as suas acomodações são genuinamente habitáveis para um barco de 35 pés e os seus números sugerem um veleiro que irá proteger uma família em longas travessias. O convés em sanduíche e as obras mortas são o preço da sua leveza e isolamento, e apenas compensam com uma gestão atenta por parte do proprietário.
Prós
- Casco laminado à mão, sólido sob as cargas do aparelho, com cavernas integradas e anteparas coladas
- Leme sobre skeg num veio de aço inoxidável de 86 mm com braços de reforço
- Poço espaçoso e autovaziante com arrumação profunda e soalho de teca
- Disposição habitável de dois camarotes com pé-direito no salão superior a 1,9 m e cozinha adequada para navegação
- Certificação CE A para oito pessoas
Contras
- Convés e obras mortas com núcleo de balsa vulneráveis à infiltração de água em qualquer passagem
- Os discos de deslizamento em delrin dos rolamentos do leme são um elemento de desgaste a longo prazo
- A taxa de imersão significa uma alteração percetível na afinação sob carga
