Design e Construção
William Tripp Jr. moldou o Bermuda 40 como um refinamento de 1958 do seu Block Island 40, e a evolução reflete-se de formas contidas mas significativas: a braçola é ligeiramente mais plana, o espelho de popa mais vertical e largo, e a proa tem menos formato de colher do que a do antecessor. O Mark III, introduzido em 1972, recebeu um mastro principal com mais de quatro pés de altura, com a sua posição deslocada para a ré em quase dois pés, mudanças que elevaram o centro de esforço e acrescentaram área vélica suficiente para exigir quase 1000 libras de lastro adicional. O casco continua a ser um laminado sólido de fibra de vidro com tecido e resina na maioria dos barcos, com os exemplares mais recentes a utilizar tecido Kevlar, enquanto os conveses do Mark III foram construídos primeiro com balsa e depois com núcleo de espuma de PVC após os primeiros laminados sólidos. O casco e o convés encontram-se numa flange interna que é quase o dobro de espessa e duas vezes mais larga do que em barcos de tamanho comparável, e os furos das fixações são perfurados ligeiramente subdimensionados e depois roscados para parafusos de máquina — uma disciplina de construção que demonstra os padrões da marca no início dos anos 1970. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Bermuda 40-3 é um yawl com aparelho à testa do mastro, com uma área vélica reportada de 681 pés quadrados, dividida entre um triângulo de proa de 426 pés quadrados e uma vela grande de 254 pés quadrados, numa medida de I de 49 pés e um P de 42,4 pés. Os seus longos lançamentos, quilhas largas, pouco calado e configuração de bolina não o tornam particularmente rápido à bolina, mas com vento portante o seu desempenho é muito bom, e a quilha corrida com bolina torna-o fácil de equilibrar e confortável a um largo e em rumos de través aberto. Com a bolina recolhida, o calado é de 4,3 pés; com a bolina descida, é de 8,6 pés. A gama média do índice de estabilidade positiva medido em 11 barcos semelhantes sob a regra IMS foi de 116,5 graus, um valor que o coloca entre os veleiros de cruzeiro convencionalmente seguros para navegar no mar do seu tipo. (1)
Acomodações
A Practical Sailor lista o 40-3 com um deslocamento de 20 000 libras, 6500 libras de lastro de chumbo e uma boca de 11,75 pés sobre uma linha de água de 28,83 pés. O poço é muito grande e confortável, e os conveses são largos, desimpedidos e bem dispostos. As acomodações são confortáveis para quatro pessoas e, como Hinckley concedeu aos clientes uma latitude considerável na disposição, acabamentos e mobiliário, os barcos individuais diferem ligeiramente uns dos outros em vez de se conformarem a um único interior de produção.
Motorização e Equipamento
Até 1992, a linha B-40 era equipada com motores diesel Westerbeke de 35 a 46 cavalos, tendo os barcos mais recentes passado para um Yanmar de 51 cv. O mastro elevado e o aparelho deslocado do Mark III distinguem-no mecanicamente dos Mark anteriores, mas o perfil essencial do motor auxiliar é consistente em todo o período de geração relevante para um casco produzido a partir de 1971.
O Veredicto
O Bermuda 40-3 é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, cuja configuração de quilha corrida com bolina troca a agilidade à bolina pela facilidade com ventos portantes e pelo acesso a águas pouco profundas, tudo envolto num casco de ligação por rebite extremamente robusto. É ideal para um casal ou uma pequena família que prioriza o equilíbrio, o caráter interior personalizado e o comportamento em alto-mar em detrimento do ritmo de regata.
Prós
- Ligação casco-convés com flange interna quase o dobro de espessa e larga em comparação com concorrentes
- Fácil de equilibrar e confortável com vento portante com a bolina subida ou descida
- Interior personalizável com acomodações confortáveis para quatro pessoas
- Casco de laminado sólido com reforço posterior de Kevlar relatado
Contras
- Não é particularmente rápido à bolina devido aos longos lançamentos, às bochechas largas e ao calado reduzido
- O mastro mais alto do Mark III e o aparelho deslocado para a ré exigiam quase 1000 lb de lastro adicionado
- O núcleo do convés mudou de balsa para PVC ao longo da produção, uma variável a verificar em vistoria
