Ontwerp en constructie
William Tripp Jr. ontwierp de Bermuda 40 als een verfijning van zijn Block Island 40 uit 1958, en die evolutie is op ingetogen maar merkbare manieren te zien: het zeegat is iets vlakker, de spiegel is rechter en breder en de boeg is minder lepelvormig dan die van de voorganger. De Mark III, geïntroduceerd in 1972, kreeg een hoofdmast van meer dan vier voet hoger met een naar achteren verschoven positie van bijna twee voet; deze wijzigingen verhoogden het zeilpunt en voegden genoeg zeiloppervlak toe om bijna 1.000 pond aan extra ballast te vereisen. De romp blijft bij de meeste boten een massief polyester laminaat van weefsel en hars, waarbij bij nieuwere exemplaren naar verluidt wat Kevlarweefsel wordt gebruikt, terwijl de dekken van de Mark III eerst werden gebouwd met een balsakern en later met een PVC-schuimkern na eerdere massieve laminaten. De romp en het dek komen samen op een naar binnen gerichte flens die bijna twee keer zo dik en twee keer zo breed is als bij vergelijkbare boten, en de schroefgaten zijn iets te klein gedreven om vervolgens te worden uitgeboord voor machineschroeven — een bouwkwaliteit die getuigt van de normen van het merk in de vroege jaren 70. (1)
Tuigage en handling
De Bermuda 40-3 is een masttop-yawl met een gerapporteerd zeiloppervlak van 681 vierkante voet, verdeeld over een voordriehoek van 426 vierkante voet en een grootzeil van 254 vierkante voet, op een I-meting van 49 voet en een P van 42,4 voet. Haar lange overhangen, brede kimmen, geringe diepgang en midzwaardconfiguratie maken haar niet bijzonder snel aan de wind, maar voor de wind is haar prestatie zeer goed. De lange kiel met midzwaard maakt dat ze gemakkelijk te trimmen is en comfortabel vaart aan de ruime wind en voor de wind. Met het zwaard omhoog steekt ze 4,3 voet; neergelaten 8,6 voet. De gemiddelde positieve stabiliteitsindex die werd gemeten bij 11 vergelijkbare IMS-regelboten was 116,5 graden, een cijfer dat haar plaatst onder conventioneel zeewaardige toerjachten van dit type. (1)
Accommodatie
Practical Sailor geeft de 40-3 een waterverplaatsing van 20.000 pond aan met 6.500 pond loden ballast en een breedte van 11,75 voet op een waterlijnlengte van 28,83 voet. De kuip is zeer groot en comfortabel, en het dek is breed, opgeruimd en goed gepland. De accommodatie is comfortabel voor vier personen, en omdat Hinckley klanten aanzienlijke vrijheid gaf in indeling, afwerking en interieur, verschillen individuele boten iets van elkaar in plaats van te voldoen aan een enkel standaard interieur.
Motorisering en uitrusting
Tot 1992 werd de B-40-lijn aangedreven door Westerbeke-diesels van 35 tot 46 pk, waarbij latere boten overstapten op een 51 pk Yanmar. De verhoogde mast en verschoven tuigage van de Mark III onderscheiden haar mechanisch van de eerdere Marks, maar het basisprofiel van de hulpmotor is consistent over de generatieperiode die relevant is voor rompen vanaf 1971.
Het oordeel
De Bermuda 40-3 is een doordacht ontwikkelde toerzeiler waarbij de midzwaard-kielconstructie de scherpte aan de wind inruilt voor gemak op ruime koersen en toegang tot ondiep water, verpakt in een zwaar gebouwde romp met verbonden flensverbindingen. Ze is geschikt voor een stel of een kleine familie die prioriteit geeft aan balans, een persoonlijk interieur en zeewaardig gedrag boven wedstrijdsnelheid.
Pluspunten
- Binnenwaartse flensverbinding romp-dek is bijna twee keer zo dik en breed als die van vergelijkbare boten
- Gemakkelijk te trimmen en comfortabel op ruime koersen met het midzwaard omhoog of omlaag
- In te delen interieur met comfortabele slaapplaatsen voor vier personen
- Massief gelamineerde romp met later gemelde Kevlar-versterking
Minpunten
- Niet bijzonder snel aan de wind vanwege de lange overhangen, brede kimmen en geringe diepgang
- De hogere mast en naar achteren verplaatste tuigage van de Mark III vereisten bijna 1.000 lb extra ballast
- De dekkern is gedurende de productieperiode veranderd van balsa naar PVC, een variabele voor een keuring
