Design e Construção
Shaw desenhou o Pearson 39 em torno de um casco sólido em laminado de fibra de vidro feito à mão, combinado com um convés em sanduíche com alma de balsa, uma solução de construção que mantém a rigidez das obras mortas sem acrescentar peso no topo do mastro. A ligação casco-convés é feita por uma flange voltada para o interior, aparafusada e resinada para obter uma costura exterior suave, com uma regala de teca aparafusada a essa flange. Um robusto skeg do leme é moldado como parte do casco e uma calçadeira de bronze apoia o leme, enquanto a própria bolina é um laminado de fibra de vidro que pivota num perno de bronze inserido na base da quilha, sendo subida ou descida através de um conjunto duplo de molinete e tambor. A configuração de quilha com bolina oferece um calado mínimo de apenas 4 pés e 7⅝ polegadas quando a bolina está recolhida, abrindo caminho para canais pouco profundos, mas mantendo uma configuração profunda de 8,88 pés quando a bolina é descida. Com 7300 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 17000 libras, a relação lastro-deslocamento de 42,9 % sustenta o comportamento estável e fácil que tanto os proprietários como o estaleiro descrevem. (1)
Aparelho e Manobras
O Pearson 39 ostenta um aparelho à testa do mastro de aspeto moderado num mastro de alumínio implantado na quilha com uma única cruzeta, brandais inferiores na linha de crujamento e aparelho lateral fixado a cadenotes no regala, aparafusados às cavernas internas moldadas em fibra de vidro. De fábrica, vinha equipado com uma vela de proa com gachetas, e a escota da grande, de estilo antigo, corre através de um sistema de carangueja de quatro pontos até um carro da escota na extremidade de popa do poço. A combinação de leme sobre skeg e esse aparelho moderado tornam-no rápido e estável, com um movimento suave; a mesma arquitetura foi também proposta como yawl, tendo cerca de uma dúzia dos aproximadamente 150 barcos construídos adotado este aparelho. Passagens largas e um convés de proa desimpedido, moldado com fibra de vidro antiderrapante reforçada, além de guarda-mancebos duplos e passa-mãos de teca sobre o teto da cabine, revelam um convés projetado para uma circulação segura. (1)
Acomodações
No interior, o Pearson 39 oferece sete lugares para dormir numa disposição que privilegia a privacidade, com um camarote do armador à proa com porta de batente, beliches de corpo inteiro, prateleiras para livros nas laterais e uma entrada privativa para a casa de banho, equipada com um armário suspensível a estibordo e um armário e mesa de cabeceira a bombordo. A popa deste espaço, a bombordo da casa de banho, aloja arrumação para linho, gavetas de toucador e um grande armário para objetos diversos, enquanto em frente se situa uma mesa de cabeceira e um armário suspensório. O salão principal oferece beliches do salão a bombordo e a estibordo em redor de uma mesa de refeições com anteparo rebatível, sendo que o estaleiro disponibilizava duas disposições para o salão. A cozinha em L a estibordo, junto à base da escada, possui uma geleira de carga superior, lava-loiça, armários, gavetas, um armário para mantimentos acima e um fogão/forno de três bicos com cardans; em frente, o centro de navegação tem uma mesa de cartas elevatória, arrumação e um beliche de popa que serve também como cadeira do navegador, com um beliche de navegador independente adjacente a popa. Um poço de 2,8 metros (9 pés e 3 polegadas) com armários a bombordo e a estibordo e um cofre de popa, além de um posto de governo posicionado perto da sua extremidade dianteira, completam os espaços de vida e de governo. Uma peculiaridade: o barco saiu de fábrica apenas com um soalho de contraplacado antiderrapante, sem soalho acabado.
Equipamento e Motorização
O Pearson 39 vinha de série com um motor a gasolina Universal de 30 cv e um sistema básico de 12 volts CC, servido por um depósito de combustível de 30 galões sob o poço, adequado para uso local e costeiro. Estava disponível um interior em teca opcional para quem desejava uma atmosfera mais quente no interior. O equipamento de convés de fábrica incluía os armários do poço, a lazarete e os guarda-mancebos e passa-mãos orientados para a segurança já mencionados. (1)
O Veredicto
O Pearson 39 ganha a sua reputação de cruzeiro de performance da Shaw que não sacrifica a habitabilidade. O casco com bolina, construção em fibra de vidro maciça e balsa, e o posto de governo à proa tornam-no um velejador costeiro e de ilhas distinto, enquanto o plano de sete beliches com um camarote de proa privativo se adequa a cruzeiros prolongados. O soalho de forro completo e o sistema de 12 volts da época são os lembretes mais claros de que se trata de um design dos anos 70 que necessita de uma atualização ponderada.
Prós
- A quilha com bolina oferece um calado de 4' 7⅝" com a bolina recolhida, mas navegação profunda quando descida
- Movimento rápido, estável e fácil graças ao casco orientado para o desempenho de Shaw e à relação lastro-deslocamento de 42,9 %
- Disposição de sete beliches com camarote do armador privativo a proa e mesa de cartas completa
- Casco sólido laminado à mão com convés em sanduíche de balsa e robustos rolamentos de bronze no skeg/leme
Contras
- O soalho de fábrica era apenas um revestimento antiderrapante, sem acabamento de madeira
- O sistema básico de 12 volts CC e o motor a gasolina refletem as limitações da época
- A vela de proa com gachetas e a escota da grande na extremidade da retranca são datadas para os padrões modernos
