Design und Konstruktion
William Tripp Jr. entwarf die Bermuda 40 als Weiterentwicklung seiner Block Island 40 aus dem Jahr 1958, und diese Evolution zeigt sich in zurückhaltenden, aber spürbaren Details: Der Sprungdeckel ist etwas flacher, der Spiegel stärker vertikal und breiter sowie der Bug weniger löffelförmig als beim Vorgänger. Die Mark III, die 1972 eingeführt wurde, erhielt einen um mehr als einen Meter höheren Großmast mit einem nach achtern verschobenen Masttopp von fast 60 Zentimetern. Diese Änderungen erhöhten den Segeldruckpunkt und führten zu einer so großen Segelfläche, dass fast 450 Kilogramm zusätzlicher Ballast erforderlich waren. Der Rumpf besteht bei den meisten Booten aus massivem GFK-Laminat aus Gewebe und Harz, wobei neueren Exemplaren Berichten zufolge teilweise Kevlar-Gewebe verwendet wird. Die Decks der Mark III wurden nach früheren soliden Laminaten zunächst mit Balsaholzkern und später mit PVC-Schaumkern gebaut. Rumpf und Deck treffen auf einer innenliegenden Flanschplatte, die fast doppelt so dick und breit ist wie bei Booten vergleichbarer Größe. Die Bolzenlöcher sind leicht unterdimensioniert gebohrt und anschließend für Maschinenschrauben aufgewalzt – eine Bauqualität, die die Standards der Werft in den frühen 1970er Jahren unterstreicht. (1)
Rigg und Handhabung
Die Bermuda 40-3 ist eine Masttoppyawl mit einer angegebenen Segelfläche von 681 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Vorsegeldreieck von 426 Quadratfuß und ein Großsegel von 254 Quadratfuß, bei einer I-Maß von 49 Fuß und einer P von 42,4 Fuß. Ihre langen Überhänge, breiten Kimmformen, geringe Tiefgang und die Kielschwert-Konfiguration machen sie am Wind nicht besonders schnell, aber auf raumen Kursen ist ihre Leistung sehr gut. Der Langkiel mit Schwert macht das Boot leicht auszubalancieren und sorgt für Komfort auf Halbwind- und raumen Kursen. Mit aufgeholtem Schwert hat sie einen Tiefgang von 4,3 Fuß; abgesenkt sind es 8,6 Fuß. Der durchschnittliche Wert des positiven Stabilitätsindex, gemessen an 11 ähnlichen IMS-Regel-Booten, lag bei 116,5 Grad – ein Wert, der sie zu den konventionell seetüchtigen Fahrtenyachten dieses Typs zählt. (1)
Unterbringung
Practical Sailor listet die 40-3 mit einer Verdrängung von 20.000 Pfund, 6.500 Pfund Bleiballast und einer Breite von 11,75 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 28,83 Fuß auf. Die Plicht ist sehr groß und komfortabel, und die Decks sind breit, frei von Hindernissen und gut gestaltet. Die Unterbringung ist für vier Personen komfortabel, und da Hinckley den Kunden bei der Aufteilung, den Oberflächen und dem Innenausbau erhebliche Freiheit ließ, unterscheiden sich einzelne Boote voneinander und entsprechen nicht einem einzigen Serieninterieur.
Motorisierung und Ausrüstung
Bis 1992 wurde die B-40-Reihe von Westerbeke-Dieselmotoren mit 35 bis 46 PS angetrieben, wobei spätere Boote auf einen 51 PS starken Yanmar umstellten. Der erhöhte Mast und das verlagerte Rigg der Mark III unterscheiden sie mechanisch von den früheren Modellen, aber das grundlegende Profil des Hilfsmotors ist über die gesamte Generation hinweg bei einem nach 1971 gebauten Rumpf konsistent.
Das Fazit
Die Bermuda 40-3 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, deren Kielschwert-Konstruktion die Leistung am Wind gegen Komfort auf raumen Kursen und Zugang zu flachen Gewässern eintauscht – verpackt in einen extrem robust gebauten, flanschverbindungsgenieteten Rumpf. Sie eignet sich für ein Paar oder eine kleine Familie, die Balance, individuellen Charakter im Innenraum und Seetüchtigkeit auf Langstrecke über den Regattaspaß stellen.
Vorteile
- Die innenliegende Flansch-Rumpf-Deck-Verbindung ist fast doppelt so dick und breit wie bei Konkurrenzmodellen
- Leicht auszubalancieren und komfortabel auf raumen Kursen mit hochgezogenem oder abgesenktem Schwert
- Anpassbares Interieur mit komfortablen Übernachtungsmöglichkeiten für vier Personen
- Solider Laminatrumpf mit später berichteten Kevlar-Verstärkungen
Nachteile
- Nicht besonders schnell am Wind aufgrund der langen Überhänge, breiten Kimmform und geringen Tiefgangs
- Der höhere Mast und das nach achtern verlagerte Rigg der Mark III erforderten fast 1.000 lbs zusätzlichen Ballast
- Der Decksaufbau wurde im Laufe der Produktion von Balsa auf PVC geändert, was ein wichtiger Punkt bei der Besichtigung ist
