Veleiros Hinckley Bermuda 40-3 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O Mark III introduziu um mastro principal mais alto do que os modelos anteriores da Mark, com o mastro deslocado para a ré quase dois pés, e a área vélica acrescida e o centro de esforço elevado trouxeram quase 1000 libras de lastro extra para o projeto. Hinckley deu a cada proprietário liberdade na disposição, acabamentos e mobiliário, pelo que não existem dois interiores idênticos, mas as acomodações são geralmente confortáveis para quatro pessoas. O poço é grande e os conveses são largos e desimpedidos, o que se mantém na frota usada, independentemente das escolhas de acabamento interior.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, é comum encontrar convés de teca e uma capota, o que reforça o carácter da época do barco e a proteção do posto de governo. Além destes, os compradores encontram frequentemente um dessalinizador, aquecimento na cabine, um inversor e um spinnaker assimétrico, juntamente com molinetes elétricos que facilitam o manuseamento do mastro mais alto do Mark III. O bimini, duche no poço, radar, piloto automático e ploter cartográfico são também elementos frequentes, completando um pacote de sistemas orientado para o cruzeiro. Em termos de energia, a concentração de aquecimento, inversor e dessalinizador significa que o comprador deve verificar a capacidade do banco de baterias de serviço e o suporte do gerador; para o manuseamento das velas, os molinetes elétricos e o spinnaker assimétrico facilitam a operação com tripulação reduzida; para a navegação, o radar e o ploter cartográfico são adições modernas esperadas, e não surpresas.

O que Inspecionar

Os conveses do Mark III foram construídos primeiro com balsa e mais tarde com núcleo de espuma de PVC, uma mudança em relação aos laminados originais de fibra de vidro maciça, pelo que a vistoria deve focar-se no estado do núcleo nos barcos da era da balsa. A ligação casco-convés apresenta uma flange interna quase o dobro de espessa e larga em comparação com barcos de tamanho semelhante com furos de fixação sobredimensionados e sem roscas adequadas, devendo essa junta ser verificada quanto à consistência da fixação e a eventuais infiltrações anteriores na flange. O casco em si é um laminado maciço de tecido de fibra de vidro e resina, com relatos de que os barcos mais recentes utilizam algum tecido Kevlar, e o caixão da bolina na quilha corrida continua a ser o ponto habitual de desgaste num veleiro equipado com bolina. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

O mercado típico para estes barcos é os Estados Unidos. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirmar o material e o estado do núcleo do convés por época do casco, inspecionar a união da flange interna sobredimensionada e os fixadores, verificar o aparelho Mark III mais alto e o seu equilíbrio com o mastro à popa à vela, e avaliar o interior escolhido pelo proprietário como uma variável personalizada e não como um defeito. Um Bermuda 40-3 bem vistoriado é um cruzeiro de alto-mar estável e confortável, com a flexibilidade de um calado reduzido.