Design e Construção
A Delphia construiu o 40.3 de acordo com os padrões de qualidade da Germanischer Lloyd, e o casco é laminado convencionalmente à mão com um laminado de poliéster sólido abaixo da linha de água, enquanto as obras mortas e o convés têm uma alma em espuma Airex para garantir a leveza. À volta da quilha, o laminado tem o dobro de espessura, um reforço sensato na zona de maior carga. O convés possui um antiderrapante moldado que se mantém firme tanto quando está molhado como seco, e os conveses laterais são ligeiramente inclinados para facilitar a passagem quando o barco adorna. Os embutidos de teca nos assentos do poço e no soalho conferem um ar elegante, e o banco do leme rebate perfeitamente para criar uma passagem para a ré até à plataforma de banho. (1)
O perfil subaquático do barco combina secções de fundo pouco profundas, boca moderada e uma linha de água generosa com um leme de pala profundo, e a quilha de aleta profunda padrão com bolbo cala 2,26 m (7 ft 5 in), mantendo o lastro baixo para a rigidez que o modelo de quilha profunda que navegámos oferece um "aperto" extra notório na água e mantém o seu lastro bem baixo para a máxima rigidez. Estão também disponíveis uma versão de quilha de pouco calado com 1,78 m (5 ft 10 in) de calado e uma versão de quilha basculante (3 ft 3 in subida, 1,93 m descida, com dois lemes). (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 40.3 possui um aparelho fracionado de 7/8 que mantém a vela de proa fácil de manusear e permite que o estai de popa aplane a vela grande ao bolinar. A vela grande padrão com talas completas proporciona uma boa forma e é fácil de manusear com lazy jacks opcionais e um saco de compressão, embora um dos testadores tenha desgostado de ter a escota da grande num molinete na casaria para navegar em solitário. A maioria dos cabos de manobra passa através de mordedores para um par de molinetes Lewmar 30ST na casaria, enquanto as escotas da genoa correm para primários de 48ST nas braçolas ao lado do leme. Os cadenotes e as calhas da genoa estão bem recolhidos para dentro, deixando os conveses desimpedidos.
Em navegação, o veleiro mantém bem o rumo com ventos portantes com pouco ou nenhum ajuste do leme, e o seu governo de cana Jefa é direto mas muito leve. Os testadores consideraram-no rápido para o seu tamanho: deslizando com facilidade à bolina com 5,4 nós num vento aparente de 12 nós, aumentando para 6,2 num rumo de largo, onde estava tão equilibrado que o leme podia ser deixado sem intervenção. As 40,3 viradas por avante eram ágeis, mesmo com vento fraco, e o barco acelerava para recuperar a velocidade em segundos. O seu melhor ângulo de vela é ligeiramente acima dos 40 graus a sotavento, e à bolina navegará a cerca de 28 graus em relação ao vento aparente. (2)
Acomodações
Os compradores podem encomendar o 40.3 com disposições de duas, três ou quatro camarotes em seis planos de arranjo. A casaria com salão elevado, grandes vigias e escotilhas segue a tendência moderna e mantém o interior luminoso; o pé-direito é generoso, com 1,98 m (6 pés 6 polegadas), e seis pessoas podem jantar à mesa do salão sem aperto. O salão tem um acabamento agradavelmente madeirado sem ser sombrio, e as duas casas de banho são unidades totalmente moldadas para lavagem por mangueira com bom pé-direito.
Os modelos de três e quatro camarotes utilizam uma dinete convencional e uma cozinha linear popular nos veleiros de charter, enquanto a versão de dois camarotes ganha uma cozinha em U maior para segurança no mar e um beliche de popa ainda maior com a sua própria casa de banho privativa e duche. O barco de teste de três camarotes tinha um camarote do armador privativo à proa com um generoso camarote de proa em V e zona de vestir, e camarotes de popa com beliches espaçosos. Na versão de quatro camarotes, um camarote da tripulação com beliche duplo em beliche substitui a casa de banho de proa, com esta deslocada para o lado oposto. Uma mesa de cartas virada para a proa é um pouco pequena, e a consola articulada tem espaço para instrumentos, mas não para uma estante de livros.
Problemas Conhecidos
Uma avaliação destacou a falta de aberturas para ventilação, o que contrasta com outra opinião que elogia a excelente ventilação proveniente das grandes vigias e dos numerosos porões. Existem passa-mãos no salão elevado, mas nenhum a proa do mastro, um ponto a ter em conta para a circulação sob o convés em navegação de alto-mar.
Refits e Propriedade
O motor interior diesel padrão Volvo D2-55 de 53 cv com saildrive é silencioso, com vibração mínima no soalho do poço, e empurra o barco até uns confortáveis 6 nós a 1800 rpm, atingindo um limite de 7,5 nós. Uma hélice de proa opcional torna as manobras em águas apertadas triviais, e o poço de âncora profundo aloja o molinete de âncora para que nada saliente e prejudique um tripulante. O equipamento opcional inclui uma lona completa para o poço para prolongar a época, lazy jacks e duas rodas de leme. O quadro elétrico articulado transporta instrumentos para facilitar a deteção de falhas, e a configuração de baterias consiste num motor de 110 AH e duas baterias de serviço de 110 AH.
O Veredicto
O Delphia 40.3 é um veleiro de cruzeiro polaco cuidadosamente projetado que recompensa o comprador com uma verdadeira escolha de disposição interior, um casco rígido e equilibrado e um acabamento interior que supera as expectativas para o seu estatuto de produção em série. É rápido à bolina, fácil de manobrar com tripulação reduzida com as opções certas e muito adequado para cruzeiros prolongados.
Prós
- Amplo leque de opções com planos de dois, três e quatro camarotes em seis disposições
- Casco rígido e rápido, com um leme muito sensível e excelente viragem por avante com vento fraco
- Motor a diesel silencioso e económico com grande autonomia a motor
- Interior luminoso e bem acabado com casas de banho moldadas para fácil lavagem
Contras
- Sem passa-mãos a proa do mastro
- Possível falta de aberturas de ventilação segundo uma avaliação
- A escota da grande no molinete sobre a casaria é pouco prática para o ajuste das velas em solitário
