Projekt i konstrukcja
William Tripp Jr. ukształtował Bermuda 40 jako udoskonalenie swojego Block Island 40 z 1958 roku, a ewolucja ta jest widoczna w powściągliwy, ale wyraźny sposób: szprycbuda jest nieco płaska, pawęż bardziej pionowa i szeroka, a dziób mniej łyżkowaty niż u poprzednika. Wersja Mark III, wprowadzona w 1972 roku, otrzymała maszt główny o ponad czterech stóp większej wysokości, którego pozycję przesunięto ku rufie o prawie dwie stopy – zmiany te podniosły środek ożaglowania i zwiększyły powierzchnię żagli na tyle, że wymagały dodatkowego balastu o wadze niemal 1000 funtów. Kadłub w większości jachtów pozostał wykonany z litego laminatu z włókna szklanego i żywicy, choć w nowszych egzemplarzach stosowano materiał Kevlar; pokłady wersji Mark III budowano najpierw z balsy, a później z rdzeniem z pianki PVC po wcześniejszych litych laminatach. Kadłub i pokład łączą się na wewnętrznym kołnierzu, który jest niemal dwukrotnie grubszy i dwukrotnie szerszy niż w porównywalnych wielkością jachtach, a otwory montażowe są wiercone nieco za małe, a następnie rozwiercane na śruby maszynowe – dyscyplina konstrukcyjna świadcząca o standardach tej marki we wczesnych latach 70. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Bermuda 40-3 to jol topowy o podawanej powierzchni żagli wynoszącej 681 stóp kwadratowych, podzielonej na 426 stóp kwadratowych trójkąta przedniego i 254 stóp kwadratowych grota, przy długości w linii pokładu (I) wynoszącej 49 stóp i długości całkowitej (P) 42,4 stopy. Długie nawisy, szerokie kile, małe zanurzenie i konfiguracja z mieczem nie czynią go szczególnie szybkim pod wiatr, ale na kursach pełnych jego osiągi są bardzo dobre, a długi kil w połączeniu z mieczem sprawia, że łatwo go zrównoważyć i jest on wygodny w baksztagu oraz półwietrze. Przy podniesionym mieczu zanurzenie wynosi 4,3 stopy; po opuszczeniu – 8,6 stopy. Średni zakres wskaźnika stabilności dodatniej zmierzony u 11 podobnych jachtów zgodnych z regułą IMS wyniósł 116,5 stopnia, co plasuje go w gronie konwencjonalnie dzielnych morskich jachtów turystycznych tego typu. (1)
Wnętrze i komfort
Practical Sailor podaje, że 40-3 ma wyporność 20 000 funtów, balast ołowiany o masie 6500 funtów oraz szerokość całkowitą wynoszącą 11,75 stopy przy długości linii wodnej (LWL) na poziomie 28,83 stopy. Kokpit jest bardzo duży i wygodny, a pokłady są szerokie, uporządkowane i dobrze zaprojektowane. Warunki mieszkalne są komfortowe dla czterech osób, a ponieważ Hinckley dawał klientom dużą swobodę w kwestii układu wnętrza, wykończenia i mebli, poszczególne jachty różnią się nieznacznie od siebie, zamiast przypominać jeden, jedyny seryjny wnętrze.
Napęd i wyposażenie
Do 1992 roku linia B-40 była napędzana silnikami wysokoprężnymi Westerbeke o mocy od 35 do 46 KM, natomiast późniejsze jednostki przeszły na silniki Yanmar o mocy 51 KM. Podniesiony maszt i przesunięty takielunek wersji Mark III odróżniają ją mechanicznie od wcześniejszych modeli Mark, ale podstawowy profil pomocniczy jest spójny w całym okresie produkcji dotyczącym kadłubów z lat 1971 i kolejnych.
Werdykt
Bermuda 40-3 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, którego układ z mieczem i długim kilem zamienia ostrość żeglugi pod wiatr na łatwość na kursach pełnych i dostęp do płytkich wód, zapakowany w solidnie zbudowany kadłub połączony kołnierzowo. Nadaje się dla pary lub małej rodziny, która stawia równowagę, niestandardowy charakter wnętrza i dzielność oceaniczną ponad prędkość regatową.
Zalety
- Wewnętrzne połączenie kadłuba z pokładem na wsporniku jest prawie dwukrotnie grubsze i szersze niż w konkurencyjnych konstrukcjach
- Łatwy do zrównoważenia i wygodny na kursach pełnych z podniesionym lub opuszczonym mieczem
- Możliwość personalizacji wnętrza, oferującego wygodne miejsca dla czterech osób
- Solidny kadłub laminatowy z późniejszymi wzmocnieniami z Kevlaru
Wady
- Nie jest szczególnie szybki pod wiatr ze względu na długie nawisy, szerokie kile i małe zanurzenie
- Wyższy maszt i przesunięty ku rufie takielunek wersji Mark III wymagały dodania prawie 1000 funtów balastu
- Przez cały okres produkcji przekładkowy rdzeń pokładu zmienił się z balsy na PVC, co stanowi czynnik do uwzględnienia podczas inspekcji
