设计与建造
William Tripp Jr. 将 Bermuda 40 设计为 1958 年对其 Block Island 40 的改良，这种演变在克制但显著的方式中得以体现：舷弧板略微变平，艉板更加垂直和宽阔，船首的勺形也较前代车型有所收敛。1972 年推出的 Mark III 换装了高出四英尺以上的主桅，且桅位向后移动了近两英尺，这些变化提高了受力中心，并增加了足够的帆面积，以至于需要增加近 1,000 磅的压舱。大多数船只的船体仍采用坚固的玻璃纤维布-树脂层压板，据报道较新的船型使用了一些凯夫拉（Kevlar）织物，而 Mark III 的甲板最初是用轻木建造的，在早期的实心层压板之后，后来改用 PVC 泡沫芯。船体与甲板在向内延伸的法兰处交汇，该法兰的厚度和宽度几乎是同等尺寸船只的两倍，紧固件孔钻得略小一些，然后攻丝以安装机螺钉——这种建造纪律体现了该品牌在 20 世纪 70 年代初的标准。 (1)
帆装与操控
Bermuda 40-3 是一款桅顶索具 yawl 帆船，据报道其帆面积为 681 平方英尺，分布在 426 平方英尺的前三角区和 254 平方英尺的主帆上，I 长为 49 英尺，P 为 42.4 英尺。她的长悬伸、宽舭部、浅吃水和稳向板配置使她在迎风航行时速度并不特别快，但在偏顺风航段性能非常好，而且长龙骨配稳向板的结构使其易于保持平衡，在横风和偏顺风航行时非常舒适。稳向板升起时吃水为 4.3 英尺；放下时为 8.6 英尺。在 11 艘类似的 IMS 规则船只中测量的平均正稳性指数范围为 116.5 度，这一数据使她跻身于该类型中传统意义上适航的巡航帆船之列。 (1)
舱内住宿
Practical Sailor 列出 40-3 的排水量为 20,000 磅，配有 6,500 磅的铅压舱，型宽为 11.75 英尺，水线长为 28.83 英尺。驾驶舱非常宽敞舒适，甲板宽阔、无障碍物且布局合理。住宿空间可容纳四人，由于 Hinckley 在布局、饰面和家具配置上给予了客户相当大的自主权，因此每艘船之间会略有不同，不会完全遵循单一的生产内饰。
动力与装备
在 1992 年之前，B-40 系列搭载的是功率在 35 至 46 马力的 Westerbeke 柴油发动机，后期的船只则换装了 51 马力的 Yanmar 发动机。Mark III 的升高桅杆和移位帆装使其在机械结构上与早期的 Mark 型号有所区别，但对于 1971 年及以后建造的船体而言，其核心辅助动力配置在整个世代跨度中保持一致。
总结
Bermuda 40-3 是一款经过深思熟虑的进化型巡航帆船，其稳向板长龙骨设计牺牲了迎风锐利度，换取了顺风轻松和浅水通航能力，并包裹在坚固的法兰连接船体中。她非常适合将平衡、定制内装特色和远洋适航性置于竞赛速度之上的夫妇或小家庭。
优点
- 船体与甲板的内侧法兰连接处厚度和宽度几乎是同行的两倍
- 易于平衡，在顺风航行时无论稳向板升起还是降下都十分舒适
- 可定制的内部空间，提供舒适的四人住宿配置
- 坚固的层压船体，据报道后期进行了凯夫拉（Kevlar）加固
缺点
- 由于长悬伸、宽舭部和浅吃水，迎风速度并不特别快
- Mark III 更高的桅杆和后移的帆装需要增加近 1,000 磅的压舱
- 在整个生产周期中，甲板夹芯从巴沙木更换为 PVC，这是船舶检验时的一个变量
