Diseño y construcción
William Tripp Jr. dio forma al Bermuda 40 como un perfeccionamiento de su Block Island 40 en 1958, y la evolución se aprecia de formas contenidas pero significativas: el pantoque libre es ligeramente más plano, el espejo de popa más vertical y ancho, y la proa tiene menos forma de cuchara que la de ese predecesor. El Mark III, introducido en 1972, recibió un mástil principal más alto de cuatro pies con su posición desplazada hacia popa casi dos pies, cambios que elevaron el centro de esfuerzo y añadieron suficiente superficie vélica como para requerir casi 1.000 libras de lastre adicional. El casco sigue siendo un laminado sólido de fibra de vidrio y resina en la mayoría de los barcos, aunque se informa que los ejemplares más nuevos utilizan algo de tejido de Kevlar, mientras que las cubiertas del Mark III se construyeron primero con balsa y luego con núcleo de espuma de PVC después de los primeros laminados sólidos. El casco y la cubierta se unen en una pestaña hacia el interior que es casi el doble de gruesa y el doble de ancha que en barcos de tamaño comparable, y los orificios de los tornillos de fijación se perforan ligeramente infradimensionados para luego roscarlos con tornillos mecánicos: una disciplina de construcción que refleja los estándares de la marca a principios de la década de 1970. (1)
Aparejo y maniobra
El Bermuda 40-3 es un yawl a tope de palo con una superficie vélica declarada de 681 pies cuadrados, repartida entre un triángulo de proa de 426 pies cuadrados y una vela mayor de 254 pies cuadrados, con una eslora en el plano de flotación (I) de 49 pies y una manga de 42,4 pies. Sus largos lanzamientos, pantoques anchos, poco calado y configuración de orza no la hacen particularmente rápida de ceñida, pero con viento portante su rendimiento es muy bueno, y la quilla corrida con orza la hace fácil de equilibrar y cómoda navegando a un largo y a un gran largo. Con la orza arriba, su calado es de 4,3 pies; con ella bajada, de 8,6. El rango medio del índice de estabilidad positiva medido en 11 veleros similares bajo la regla IMS fue de 116,5 grados, una cifra que lo sitúa entre los cruceros convencionalmente marineros de su tipo. (1)
Accommodations
Practical Sailor enumera el 40-3 con un desplazamiento de 20.000 libras, 6.500 libras de lastre de plomo y una manga de 11,75 pies sobre una eslora en flotación de 28,83 pies. La bañera es muy grande y cómoda, y las cubiertas son anchas, despejadas y bien distribuidas. Las habitaciones son cómodas para cuatro personas, y dado que Hinckley concedió a los clientes una gran libertad en la distribución, los acabados y el mobiliario, cada barco individual difiere ligeramente del siguiente en lugar de ajustarse a un único interior de producción.
Motorización y equipamiento
Hasta 1992, la línea B-40 estaba propulsada por motores diésel Westerbeke de entre 35 y 46 caballos de fuerza, pasando los barcos posteriores a un Yanmar de 51 CV. El mástil elevado y el aparejo desplazado del Mark III lo distinguen mecánicamente de los modelos Mark anteriores, pero el perfil esencial del motor auxiliar es constante a lo largo de toda la generación relevante para un casco construido a partir de 1971.
El veredicto
El Bermuda 40-3 es un crucero que ha evolucionado con inteligencia; su configuración de quilla corrida con orza ofrece facilidad de navegación con viento portante a cambio de comodidad con vientos portantes y acceso a aguas poco profundas, todo ello envuelto en un casco de gran construcción unido por pestaña. Es ideal para una pareja o una familia pequeña que priorice el equilibrio, el carácter personalizado del interior y el comportamiento en alta mar por encima del ritmo de regata.
Pros
- Unión casco-cubierta con pestaña interna casi el doble de gruesa y ancha que la de sus competidores
- Fácil de equilibrar y cómodo con vientos portantes con la orza subida o bajada
- Interior personalizable con alojamiento cómodo para cuatro personas
- Casco de laminado sólido con refuerzo posterior de Kevlar reportado
Cons
- No es particularmente rápido de ceñida debido a los largos lanzamientos, las pantoques anchas y el poco calado.
- El mástil más alto del Mark III y el aparejo desplazado hacia popa requerían casi 1.000 libras de lastre adicional.
- El núcleo de la cubierta pasó de balsa a PVC a lo largo de la producción, una variable a considerar en la inspección.
