Linhagem de Design e Forma do Casco
O redesenho de 1958 de Tripp afinou o Block Island 40 de forma medida: as regalas são ligeiramente mais planas, o espelho de popa é mais vertical e largo, e a proa tem menos a forma de uma colher invertida. Essas mudanças deram ao Bermuda 40 um perfil mais estável sem abdicar dos longos lançamentos e das bochechas largas que a regra de classificação incentivava. Por volta de 1968, o 40-2 recebeu uma bolina em forma de perfil aerodinâmico em substituição da placa plana anterior, e o mastro foi subido ligeiramente para ganhar cerca de 20 pés quadrados adicionais de área vélica. O tipo de casco possui uma bolina com um calado mínimo de 4,5 pés e um máximo de 8,75 pés, uma gama que permite ao barco deslizar por águas pouco profundas e, ao mesmo tempo, navegar fundo no alto-mar. (1)
Construção
A maioria dos cascos do Bermuda 40 é um laminado sólido de tecido de fibra de vidro e resina, com os barcos mais recentes a incorporarem tecido Kevlar na estrutura da âncora. Originalmente, os conveses também eram de fibra de vidro maciça e resina, mas a geração Mark III, construída após 1972, passou primeiro para balsa e, mais tarde, para núcleos de espuma de PVC para reduzir o peso. O casco e o convés encontram-se numa flange interna, que é quase o dobro de espessa e duas vezes mais larga do que em barcos de tamanho comparável — uma margem estrutural que reflete a engenharia conservadora de Hinckley. Os furos para fixações são perfurados ligeiramente subdimensionados e depois roscados para parafusos de máquina, um detalhe que preserva a integridade das roscas ao longo de décadas de serviço. (1)
Aparelho, Plano de Vela e Manobrabilidade
O 40-2 é um yawl com uma área vélica de 657 pés quadrados, e o aumento do mastro em 1968 adicionou uma margem útil de tecido sem transformar o caráter do barco. O que o design não oferece é velocidade à bolina: os longos lançamentos, as bochechas largas, o pouco calado e as bolinas combinam-se para torná-la lenta ao navegar contra o vento de proa. À popa, no entanto, é muito bom, e a quilha corrida emparelhada com a bolina torna-o fácil de equilibrar e confortável a um largo e a um largo folgado. O Mark III, introduzido em 1972, elevou o mastro principal mais de quatro pés e deslocou-o para a ré quase dois pés; a área vélica resultante maior e o centro de esforço elevado forçaram a adição de quase 1000 libras de lastro para o manter direito. (1)
Acomodações e Disposição do Convés
No interior, o Bermuda 40 é confortável para quatro pessoas e, como Hinckley concedeu liberdade a cada cliente na disposição, acabamentos e mobiliário, não existem dois interiores exatamente iguais. No convés, o poço é muito grande e confortável, enquanto os conveses circundantes são largos, desimpedidos e bem dispostos para cruzeiros com tripulação reduzida.
Estabilidade e Comportamento no Mar
Medido sob a regra IMS em 11 barcos, o intervalo médio do índice de estabilidade positiva do Bermuda 40 situa-se nos 116,5 graus, um valor que o coloca entre os veleiros de cruzeiro mais auto-endireitáveis da sua época. Essa reserva garante a reputação do barco como uma plataforma de alto-mar fiável, em vez de um brinquedo ágil para navegação costeira. (1)
Motorização e Equipamento
Até 1992, o B-40 dependia de motores diesel Westerbeke de 35 a 46 cv, enquanto os modelos mais recentes subiram para um motor de âncora Yanmar de 51 cv. O motor único, modesto para os padrões modernos, adequa-se a um barco cujo desempenho à vela carrega a passagem em vez da hélice. (1)
O Veredicto
O Bermuda 40-2 é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, sacrificando o ritmo à bolina em troca de compostura com vento portante, flexibilidade de calado reduzido e uma ligação casco-convés estruturalmente sobredimensionada. Os seus interiores personalizados e o poço amplo recompensam os proprietários que valorizam a individualidade e espaço para se movimentar, e os seus números de estabilidade confirmam um sério temperamento de navegação oceânica.
Prós
- A bolina de perfil aerodinâmico e o mastro elevado melhoraram o plano vélico do 40-2 de 1968 sem afetar o equilíbrio
- A flange casco-convés tem quase o dobro da largura e espessura dos concorrentes, com parafusos roscados para ligações duradouras
- Índice médio de estabilidade positiva de 116,5 graus em todos os barcos vistoriados
- Poço grande e desimpedido e convés largo; alojamento confortável para quatro pessoas
Contras
- Os longos lançamentos, as bochechas largas e a bolina tornam-na claramente lenta à bolina
- O mastro de popa mais alto dos Mark III mais recentes exigia quase 1000 lb de lastro extra, complicando o passo de geração
