Design e Construção
O Concordia 40 é um monocasco com casco de madeira maciça de configuração tradicional de quilha corrida, com um deslocamento de 18 000 libras e 7700 libras de lastro de ferro — uma relação lastro-deslocamento próxima dos 43 por cento que confere ao yawl um caráter estável e muito marinheiro. O convés é de madeira e o comprimento total (LOA) de 39,83 pés com um comprimento na linha de água (LWL) de 28,5 pés produz uma relação deslocamento-comprimento de aproximadamente 347, um número que o coloca firmemente na tradição dos cruzeiros pesados e volumosos, em vez do campo dos veleiros de regata de deslocamento leve. Num relatório de época, o yawl Concordia foi descrito como um clássico a par de qualquer outro veleiro do mundo pela sua beleza, construção soberba e sucesso nas regatas. O primeiro da série, um yawl de 39 pés chamado Java, apresentava um casco esguio e elegante, marcado por uma longa listra de proa em forma de foice com uma estrela à proa e uma lua crescente à popa, um motivo que se manteve como a distintiva listra de foice em forma de estrela e lua em toda a gama. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de yawl do barco não era apenas estético. A revista SAIL relatou que um aparelho de yawl era necessário para uma melhor classificação e para ajudar a manter o barco mais estável fundeado, uma concessão prática tanto às regras de regata como ao conforto quotidiano no cais. Com 650 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 15, o Concordia 40 não é um velejador de ventos fracos pelos padrões modernos, mas as suas bochechas planas e duras proporcionam estabilidade de forma quando surgem as rajadas, permitindo-lhe aguentar as lufadas sem adornar de forma dramática. Os proprietários observaram que os modelos originais de 39 pés e as versões posteriores de 41 pés podiam competir entre si sem desvantagem, um testemunho de quão fielmente a versão ampliada manteve as proporções do original. O coeficiente de capotagem de 1,56 e o coeficiente de conforto próximo dos 39 descrevem ainda mais um veleiro construído para navegação de alto-mar em vez de sprintes costeiros. (2)
Acomodações
No interior, o Concordia 40 foi concebido como um cruzeiro habitável com disciplina de regata. O fogão da cozinha foi instalado a estibordo para ser mais intuitivo para os marinheiros destros, e as beliches tinham de ser rebatíveis para não se tornarem zonas de arrumação para velas molhadas durante o fundeio de regata. Os depósitos de água foram feitos amovíveis para facilitar a inspeção e manutenção, e uma casa de banho separada foi disponibilizada desde o início. No primeiro Java, o interior com os seus armários de pinho enegrecido e estofos de corduroy evocava uma casa da Nova Inglaterra, um calor que se transmitiu por toda a classe. As versões posteriores de 41 pés ganharam uma traca adicional que aumentou o volume e o pé-direito, fazendo com que o barco parecesse maior sob o convés sem alterar as proporções essenciais. (2)
Problemas Conhecidos
A vulnerabilidade mais documentada é a vigia em asa de borboleta no convés de proa, que a revista SAIL Magazine observou ser bonita mas propensa a infiltrações quando a água verde entra no convés por causa da âncora. Um comprador ou proprietário deve tratar esse acessório como uma prioridade de manutenção, uma vez que as infiltrações no convés num casco de madeira podem invocar preocupações estruturais se não forem controladas. (2)
Remodelações e Propriedade
A classe provou ser invulgarmente durável: dos 103 barcos construídos, 102 ainda existem. Essa taxa de sobrevivência reflete tanto a qualidade da construção original como a dedicação dos proprietários. As atualizações comuns observadas nos barcos mais recentes incluem molinetes primários Barient maiores e um molinete de âncora elétrico; alguns exemplares receberam também um motor interior a diesel Yanmar de 30 PS em substituição do motor a gasolina Gray Marine original. O subgrupo dos 41 pés, construído na Alemanha pela Abeking & Rasmussen entre 1950 e 1966, conta com 24 dos 41 pés de comprimento total (LOA), representando 99 dos 103 barcos construídos no total nesse estaleiro.
O Veredicto
O Concordia 40 é um clássico de madeira que conquista a sua reputação através de um historial documentado de sucesso em regatas, uma disposição de cruzeiro bem pensada e uma sobrevivência excecional em frotas. Não é um barco de alta performance moderno, mas a sua estabilidade de forma, a versatilidade do aparelho yawl e o interior acolhedor tornam-no uma escolha única para o velejador que valoriza a qualidade de construção artesanal em detrimento da conveniência dos compósitos.
Prós
- Historial comprovado em regatas de alto-mar com grandes vitórias em regatas oceânicas
- 102 dos 103 cascos ainda existentes, indicando uma construção durável
- O aparelho yawl ajuda na estabilidade fundeado e no coeficiente de deslocamento
- As bochechas planas e rígidas proporcionam uma estabilidade de forma reconfortante nas rajadas
- Os depósitos de água amovíveis e beliches dobráveis demonstram um design inteligente para cruzeiro
Contras
- O casco e o convés de madeira exigem manutenção constante
- A claraboia da proa em asa de borboleta tem infiltrações sob água verde
- O motor a gasolina original em muitos barcos está desatualizado e é menos seguro do que o diesel
