Design e Construção
O Bristol 40 apresenta-se como um tradicional veleiro de cruzeiro-regata da era CCA, com lançamentos proeminentes, uma linha de arrufo suave, borda livre baixa e uma forma de casco não distorcida, construída em torno de uma boca estreita de 10 pés e 9 polegadas sobre uma linha de água de 27 pés e 6 polegadas. Em vez de uma quilha externa aparafusada, o barco possui uma cavidade de quilha moldada preenchida com 6500 libras de chumbo, sendo o próprio casco substancialmente mais leve do que a maioria dos CCA de 40 pés de quilha corrida, mantendo ainda um deslocamento de cerca de 17000 libras na medição de peso vazio. A revista Practical Sailor considerou que o revestimento antiderrapante do convés, um padrão de malha de cesto moldado, era menos eficaz do que designs mais agressivos, e observou que o gelcoat colorido utilizado não era estável à cor. Nenhum dos proprietários inquiridos relatou quaisquer falhas estruturais graves, embora infiltrações em portas, ferragens de convés e juntas casco-convés fossem aborrecimentos comuns. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro ou um yawl básico, utilizando um mastro anodizado sem conicidade, implantado na quilha, com uma única cruzeta e brandais inferiores duplos; um bom número de Bristol 40 foi concluído como yawl. A mezena torna o barco mais instável e acrescenta resistência aerodinâmica que prejudica o desempenho à bolina. Os proprietários relatam que o Bristol 40 é muito sensível à quantidade de pano carregada e, tanto nas versões de quilha fixa como com bolina, é um barco bastante instável devido à sua boca estreita e ao pouco calado. A versão de quilha fixa perde o momento de restauração positivo por volta dos 120 graus, enquanto a gama de estabilidade da variante com bolina é mais próxima dos 110 graus. Como a maioria dos barcos CCA, navega bem à popa sem a tendência para orçar bruscamente dos designs modernos com popas mais arredondadas, mas tende a adornar excessivamente quando navega à popa, cavando um buraco difícil de sair. Um Bristol 40 de quilha corrida venceu a Marion-Bermuda Race de 1983, um evento de navegação em popa fechada sob brisas ligeiras a moderadas. A manobra em marcha-atrás é classificada como fraca pela maioria dos proprietários.
Acomodações
Conforme desenhado originalmente, o Bristol 40 tinha um interior de regata de alto-mar completamente aberto, com um armário de velas à proa e a casa de banho posicionada onde normalmente se situaria um camarote de proa, mas a maioria dos barcos foi construída com uma das várias disposições mais convencionais. A Bristol utilizou extensivamente mogno em vez de teca no interior, e em todas as disposições, exceto na versão de regata original, a cozinha situa-se na extremidade de popa do salão principal. O pé-direito é de cerca de 1,93 m (6 ft. 4 in.) na linha de crujamento a popa, descendo para aproximadamente 1,83 m (6 ft.) a proa. As vigias do salão principal não são de abrir. O poço é enorme, com bancos com quase 2,10 m (7 ft.) de comprimento, embora os seus imbornais sejam demasiado pequenos e não exista uma plataforma de ligação (bridgedeck) — apenas um umbral elevado do tambucho —, tornando a drenagem rápida do poço especialmente importante.
Problemas Conhecidos
Os cadenotes dos brandais inferiores não se alinham exatamente com o esforço dos brandais, uma condição que irá fatigar os cadenotes ao longo do tempo. Há pouco espaço entre o acoplamento do veio e a caixa de desgaste, e vários proprietários relataram que é quase impossível fazer a vedação sem remover o veio. Os primeiros modelos equipados com motor a diesel transportavam depósitos de combustível em ferro preto, pelo menos um dos quais um proprietário teve de substituir após enferrujar, enquanto os barcos mais recentes receberam depósitos de alumínio que são menos propensos a corroer. Quando a mudança foi feita para motores diesel maiores, a abertura da hélice não foi aumentada para acompanhar. O depósito de combustível situa-se sob o soalho do poço, acima do motor, em todos os modelos, e não existe isolamento acústico no compartimento do motor.
Remodelações e Propriedade
Os modelos 39 e Bristol 40 mais recentes eram equipados com o motor a gasolina Atomic 4 ou com uma gama de motores diesel, incluindo Westerbeke 4-91, 4-107 e 4-108, Perkins 4-108, e Volvo MD2B e MD3B. O acesso à parte frontal do motor é razoável, exigindo a remoção da frente da caixa do motor que também serve de escada do tambucho. Um proprietário inquirido adicionou 1500 lb. de chumbo em forma de bolas no porão para melhorar a estabilidade. A revista Practical Sailor considerou que, devido ao seu poço grande, drenos pequenos, tambucho ligeiramente vulnerável e baixa estabilidade inicial, o barco não seria uma boa escolha para cruzeiros oceânicos prolongados, embora tenha completado muitas travessias oceânicas e seja capaz de o levar a qualquer parte do mundo. (2)
O Veredicto
O Bristol 40 é um veleiro de cruzeiro tradicional estável e bem comportado, com o pedigree da Hood e um historial comprovado em travessias oceânicas, mas exibe claramente as suas origens CCA numa velocidade modesta, num comportamento inicial instável e em detalhes que exigem uma vistoria minuciosa. Recompensa um proprietário que riza cedo e respeita os limites de drenagem e de cadenotes.
Prós
- Design de Ted Hood com vocação para navegação oceânica e muitas travessias registadas
- Cavidade moldada para quilha de chumbo e construção sólida sem falhas estruturais graves reportadas
- Poço enorme e disposições interiores convencionais com acabamentos em mogno e bom pé-direito
- Excelente desempenho a um largo e perfil clássico CCA
Contras
- Cadenotes dos brandais inferiores desalinhados com a carga dos brandais, propiciando fadiga
- Acesso apertado às caixas de estibordo e abertura da hélice inalterada em motores diesel maiores
- Alcofas pequenas no poço, ausência de plataforma de ligação e vigias não rebatíveis na cabine principal
- Fraca manobrabilidade em marcha-atrás e comportamento instável, propenso a adornar muito com vento portante
