Design a konstrukce
William Tripp Jr. tvaroval plachetnici Bermuda 40 jako vylepšení své Block Island 40 z roku 1958 a tato evoluce je patrná střídmým, ale významným způsobem: spodní lem boku (šír) je mírně plošší, zrcadlo lodi je svislejší a širší a příď má méně lžičkovitý tvar než u předchůdce. Verze Mark III, představená v roce 1972, dostala hlavní stěžeň o více než čtyři stopy vyšší s jeho polohou posunutou dozadu o téměř dvě stopy. Tyto změny zvýšily těžiště aerodynamického tlaku a zvětšily plochu plachet natolik, že bylo nutné přidat téměř 1 000 liber (cca 450 kg) zátěže. Trup zůstává u většiny lodí z masivního laminátu z textilního rohože a pryskyřice, přičemž u novějších exemplářů se údajně používá i Kevlar. Paluby verze Mark III byly stavěny nejprve s balsovým jádrem a později s PVC pěnovým jádrem po dřívějších pevných laminátech. Trup a paluba se setkávají na vnitřním přírubovém lemu, který je téměř dvakrát silnější a dvakrát širší než u lodí srovnatelné velikosti. Otvory pro upevňovací prvky jsou vyvrtány o něco poddimenzované a následně prošroubovány šrouby – což je konstrukční disciplína, která svědčí o standardech této značky na začátku 70. let. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Bermuda 40-3 je šalupa s vrcholovou takeláží s uváděnou plochou plachet 681 čtverečních stop, rozdělenou mezi přední trojúhelník o ploše 426 čtverečních stop a hlavní plachtu o ploše 254 čtverečních stop, při délce na vodorysce (I) 49 stop a délce P 42,4 stopy. Její dlouhé přesahy, široké dnové linie, mělký ponor a konfigurace s ploutví ji nedělají obzvláště rychlou proti větru, ale po větru je její výkon velmi dobrý a plný kýl s ploutví zajišťuje snadné vyvážení lodi a pohodlnou plavbu na boční a zadoboční vítr. S vytaženou ploutví má ponor 4,3 stopy; se spuštěnou ploutví 8,6 stopy. Průměrný rozsah indexu pozitivní stability naměřený u 11 podobných lodí podle pravidel IMS byl 116,5 stupňů, což je hodnota, která ji řadí mezi tradičně bezpečné námořní plachetnice tohoto typu. (1)
Ubytování
Practical Sailor uvádí pro model 40-3 hmotnost prázdné lodi 20 000 liber s olověnou zátěží 6 500 liber a šířkou 11,75 stopy při délce na vodorysce 28,83 stopy. Kokpit je velmi velký a pohodlný, paluby jsou široké, volné a dobře uspořádané. Ubytování je pohodlné pro čtyři osoby a protože Hinckley poskytoval klientům značnou svobodu v uspořádání, povrchových úpravách a vybavení, jednotlivé lodě se od sebe mírně liší a neodpovídají jedinému sériovému interiéru.
Pohon a vybavení
Až do roku 1992 byla řada B-40 poháněna naftovými motory Westerbeke o výkonu od 35 do 46 koní, přičemž pozdější lodě přešly na motor Yanmar o výkonu 51 hp. Zvýšený stěžeň a posunuté oplachtění verze Mark III ji mechanicky odlišují od starších verzí Mark, ale základní profil pomocného pohonu je u všech trupů vyrobených od roku 1971 shodný.
Verdikt
Bermuda 40-3 je promyšleně vyvinutý cruiser, jehož uspořádání s plným kýlem a sklopnou ploutví mění ostrost při plavbě proti větru za snadnost na zadoboční kurzy a přístup do mělkých vod, to vše uzavřené v robustně postaveném trupu spojeném přírubami. Je ideální pro pár nebo malou rodinu, která upřednostňuje vyváženost, osobitý charakter interiéru a chování na otevřeném moři před rychlostí při závodění.
Klady
- Vnitřní přírubové spojení trupu a paluby je téměř dvakrát silnější a širší než u konkurenčních lodí
- Snadno se vyvažuje a pohodlná plavba po větru s zvednutou i spuštěnou ploutví
- Na míru upravitelný interiér s pohodlným ubytováním pro čtyři osoby
- Pevný laminátový trup s pozdějším dodatečným vyztužením Kevlarem
Zápory
- Ne příliš rychlá proti větru kvůli dlouhým přesahům, širokému trupu a mělkému ponoru
- Vyšší stěžeň a dozadu posunuté oplachtění verze Mark III vyžadovaly přidání téměř 1 000 liber zátěže
- Jádro paluby bylo v průběhu výroby změněno z balzy na PVC, což je proměnná pro technickou prohlídku
