Design e costruzione
William Tripp Jr. ha disegnato il Bermuda 40 come un perfezionamento del suo Block Island 40 del 1958, e l'evoluzione si nota in modi contenuti ma significativi: lo specchio di poppa è leggermente più piatto, lo specchio di poppa è più verticale e largo, e la prua è meno a cucchiaio rispetto al predecessore. Il Mark III, introdotto nel 1972, ha ricevuto un albero principale più alto di oltre quattro piedi con la posizione spostata verso poppa di quasi due piedi, cambiamenti che hanno innalzato il centro velico e aggiunto una superficie velica sufficiente a richiedere quasi 1.000 libbre di zavorra aggiuntiva. Lo scafo rimane un solido laminato di tessuto e resina in vetroresina sulla maggior parte delle barche, con esemplari più recenti che utilizzerebbero tessuto Kevlar, mentre le coperte del Mark III sono state costruite inizialmente con balsa e successivamente con anima in schiuma di PVC dopo i primi laminati pieni. Lo scafo e la coperta si incontrano su una flangia interna che è quasi il doppio dell'altezza e del diametro rispetto a barche di dimensioni paragonabili, e gli fori dei fissaggi sono forati leggermente sottodimensionati per poi essere avvitati con viti a testa cilindrica — una disciplina costruttiva che testimonia gli standard del cantiere nei primi anni '70. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Bermuda 40-3 è un yawl in testa d'albero con una superficie velica dichiarata di 681 piedi quadrati, suddivisa tra un triangolo di prua di 426 piedi quadrati e una randa di 254 piedi quadrati, su un'isometria di 49 piedi e un P di 42,4 piedi. I suoi lunghi slanci, le ampie sezioni laterali, il pescaggio ridotto e la configurazione con deriva non la rendono particolarmente veloce di bolina, ma alle andature portanti le sue prestazioni sono molto buone; inoltre, la chiglia lunga con deriva la rende facile da bilanciare e confortevole al traverso e al lasco. Con la deriva sollevata pesca 4,3 piedi; abbassata, 8,6. L'indice medio di stabilità positiva misurato su 11 barche simili regolate dalla stessa classe IMS era di 116,5 gradi, un valore che la colloca tra le barche da crociera convenzionalmente marine della sua categoria. (1)
Abitabilità
Practical Sailor indica il 40-3 con un dislocamento di 20.000 libbre, 6.500 libbre di zavorra in piombo e un baglio massimo di 11,75 piedi su una lunghezza al galleggiamento di 28,83 piedi. Il pozzetto è molto grande e confortevole, e le coperte sono larghe, sgombre e ben organizzate. La disposizione interna è confortevole per quattro persone e, poiché Hinckley concedeva ai clienti una discreta libertà nella pianificazione, nelle finiture e nell'arredamento, le singole barche differiscono leggermente l'una dall'altra, anziché conformarsi a un unico interno di serie.
Motorizzazione ed equipaggiamento
Fino al 1992 la linea B-40 era motorizzata con motori diesel Westerbeke da 35 a 46 cavalli, mentre le barche successive sono passate a un Yanmar da 51 hp. L'albero rialzato e l'armo spostato del Mark III lo distinguono meccanicamente dai Mark precedenti, ma il profilo essenziale dell'ausiliaria è coerente nell'arco generazionale rilevante per uno scafo prodotto dal 1971 in poi.
Il verdetto
Il Bermuda 40-3 è una barca da crociera evoluta con cura, la cui configurazione a chiglia lunga con deriva offre facilità di navigazione alle andature portanti e accesso a bassi fondali in cambio della mancanza di acutezza di bolina, racchiusa in uno scafo a flangia ad alta resistenza. Si adatta a una coppia o a una piccola famiglia che privilegia l'equilibrio, il carattere degli interni personalizzati e le doti oceaniche rispetto al passo velico da regata.
Vantaggi
- Giunzione scafo-coperta con flangia interna quasi il doppio di spessore e larghezza rispetto ai concorrenti
- Facile da bilanciare e confortevole alle andature portanti con la deriva sollevata o abbassata
- Interni personalizzabili con comode sistemazioni per quattro persone
- Scafo in laminato pieno con rinforzo successivo in Kevlar segnalato
Svantaggi
- Non particolarmente veloce di bolina a causa degli slanci lunghi, delle sezioni larghe e del pescaggio ridotto
- L'albero più alto della Mark III e l'armo spostato a poppa richiedevano quasi 1.000 libbre di zavorra aggiuntiva
- Il nucleo della coperta è passato dalla balsa al PVC nel corso della produzione, un elemento da verificare durante la perizia
