Design e Construção
O 400 foi o primeiro Arcona a apresentar um chassi de aço galvanizado por imersão em caldeira aparafusado às anteparas principais, uma desviante estrutural em relação às grelhas reforçadas de fibra de vidro dos modelos anteriores, que absorviam os esforços dinâmicos da quilha e do aparelho. O casco propriamente dito é de fibra de vidro, laminado manualmente em sanduíche utilizando uma alma de Divinycell de alta densidade, roscas multiaxiais e resina de poliéster ISO, com coberturas de casco e convés de fibra de vidro maciça e sem contra-moldes interiores — as anteparas estruturais e as frentes dos beliches são laminadas diretamente à casca. A Boo Marine (Boo Marin AB) construiu o barco na Suécia. Com 39,3 pés de comprimento total (LOA) e uma boca de 12,5 pés, a relação comprimento-boca de 3,14 e uma relação lastro-deslocamento de 41 % (5952 libras de chumbo num deslocamento de 15432 libras) caracterizam um casco deliberadamente largo e firmemente lastrado. A quilha de aleta com bolbo tem um calado de cerca de 6,6 a 6,9 pés dependendo da carga, o que a limita a marinas principais, mas fixa um perfil rígido de velejador de regata leve com uma relação deslocamento-comprimento de 179.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado é inequivocamente musculoso: o Arcona 400 carrega mais aparelho do que 86 por cento de todos os veleiros semelhantes, uma postura significativamente sobrecarregada que, com uma genoa de 135 por cento, eleva a relação área vélica-deslocamento para 23,1 (19,9 na vela de referência ISO). Essa potência assenta num casco cuja superfície molhada ronda os 495 pés quadrados e cuja velocidade de casco teórica de deslocamento é de 7,9 nós, enquanto o máximo calculado sob o saildrive Volvo Penta MD2040 é de cerca de 6,6 nós. O coeficiente de capotagem de 1,96 e um coeficiente de conforto de 23,4 a 24,8 colocam-no num território credível de capacidade oceânica — possui certificação CE Classe A (Oceano). O aparelho de labor recomendado é generoso: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm cada uma 39,7 metros com 12 mm, enquanto as escotas e a escota da grande (30 metros) são de 14 mm, números que indicam que a especificação original esperava cargas sustentadas a partir desse grande plano vélico.
Acomodações e Disposição
A escolha do estaleiro de laminar as frentes dos beliches e as anteparas diretamente ao casco, em vez de instalar um contra-molde moldado, confere ao interior uma honestidade estrutural que se adequa a um barco certificado para uso oceânico prolongado. A linha de água de 34,5 pés e a capacidade de água de 69 galões suportam um cruzeiro no estilo de vida a bordo, e o depósito de diesel de 40 galões alimenta o único motor Volvo Penta de 38 cavalos. Com uma taxa de imersão de cerca de 1504 libras por polegada, assenta de forma previsível sob carga de cruzeiro — uma característica útil ao preparar o aprovisionamento para as travessias que a sua classificação CE implica.
Problemas Conhecidos
As limitações conhecidas são inerentes às suas especificações e não a falhas: o calado de 6,6 a 6,9 pés restringe-o a portos mais profundos, e a transmissão saildrive — eficiente e limpa a motor — é uma unidade que exige uma gestão disciplinada de ânodos e inspeção de vedantes ao longo do tempo, como acontece com todos os saildrives. O plano vélico sobredimensionado é uma virtude de desempenho que também significa que as adriças e escotas envelhecidas devem ser avaliadas em relação aos diâmetros originais de 12 mm e 14 mm, em vez de serem substituídas casualmente por cabos mais leves.
O Veredicto
O Arcona 400 é o barco que valeu ao seu estaleiro um lugar entre os construtores sérios de veleiros de cruzeiro-regata: um veleiro sueco da Classe CE A desenhado por Qviberg, com um chassis galvanizado, um sloop fracionado genuinamente sobredimensionado e um casco sem contra-molde construído para suportar cargas pesadas. É rápido, rígido e preparado para o oceano, mas o seu calado e o saildrive são as duas realidades que um comprador deve planear.
Prós
- Design revolucionário comercial e crítico para a Arcona, lançado em 2000
- Chassi de aço galvanizado e estrutura laminada sem contra-molde
- Aparelho fracionado significativamente sobredimensionado; certificação oceânica CE Classe A
- Relação deslocamento-comprimento de veleiro de regata leve com números de comportamento confortáveis
Contras
- O calado de 6,6–6,9 pés limita o acesso a marinas
- A transmissão Saildrive exige uma vigilância contínua sobre vedantes e ânodos
- Os grandes diâmetros do aparelho fixo original significam que não é possível reduzir a envergadura das manobras de forma simples
