Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é de laminado maciço, enquanto acima desta, o laminado feito à mão utiliza uma alma de espuma de PVC Divinycell para isolamento e uma relação resistência-peso favorável. As anteparas estruturais são laminadas em ambos os lados dentro de uma grelha de distribuição de cargas que se estende até ao nível do convés a proa e a popa, e um reforço interno na quilha corre longitudinalmente e é laminado ao casco, eliminando a necessidade de uma antepara interior central e abrindo o salão. A ligação casco-convés é um laminado sobreposto sem parafusos ou fixações, e a estrutura apresenta-se como um todo monolítico, forte e robusto, encimado por um formidável púlpito de proa. Um suporte de aço sob o mastro Seldén de três cruzetas assente no convés é moldado na fibra de vidro, e cada barco é entregue com o seu próprio esquema elétrico. A revista Yacht resumiu-a como rígida, bem construída e muito espaçosa, com bela carpintaria e envernizamento perfeito numa linguagem de design contemporânea, e a Segeln destacou uma carpintaria bem feita com veio contínuo nas anteparas estruturais e armários. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 400 possui um aparelho sloop fracionado fácil de manusear, com um gurupés integrado e uma vela de proa padrão ligeiramente sobreposta de cerca de 110 % que proporciona muita potência mas permite virar por avante facilmente; também é oferecida uma buja auto-virante. Os cabos das escotas correm entre os brandais interno e exterior para ângulos apertados à bolina, e o carro da escota da grande situa-se à proa do tradicional para-brisas da Hallberg-Rassy, com um par de painéis solares posicionados logo à frente. Os cabos de manobra são levados de forma oculta até às braçolas, permitindo o uso de molinetes elétricos sem ocupar espaço interior, e os indicadores de amura estão perfeitamente visíveis a partir do posto de governo. Sob velas, o barco impressionou os testadores da época: a revista Yacht afirmou que navegava como se estivesse sobre carris, exigindo apenas pequenas correções e sendo muito rígido, enquanto a Segeln descreveu uma resposta imediata e tranquila, com um aparente desejo de performance. No dia do teste em Annapolis, oscilou entre os 7 e os 8,5 nós em todos os rumos com ventos de 10 a 18 nós, e a 40 graus de vento aparente com 11 nós reais fez 8,1 nós com um simples toque no leme. Sob o motor Volvo Penta D2-60 de 60 cv acionando uma transmissão Saildrive com hélice de três pás Gori, fez 7,1 nós a 2300 rpm e completou uma volta completa num comprimento do barco; os decibelios abaixo do convés mediram uns tranquilos 71 dBA.
Acomodações
O interior é proposto com um ou dois camarotes de popa, uma escolha entre uma ou duas casas de banho e um camarote de proa em três disposições — incluindo, pela primeira vez num Hallberg-Rassy com poço à popa, um camarote do armador na proa com cama central e casa de banho privativa. Um único camarote de popa oferece um sofá-beliche extra-longo a estibordo e uma grande casa de banho com duche separado, enquanto os dois camarotes de popa partilham ainda uma casa de banho a popa. O salão vem equipado com um sofá em L e sofás ou poltronas, acabados em mogno khaya claro ou carvalho europeu opcional, com os apoios de braço a funcionar também como passa-mãos e os sofás a converterem-se em beliches de mar seguros. Um apoio para os pés rebatível auxilia o timoneiro adornado, e a placa de proteção de entrada está disponível com molas a gás. A revista Segeln elogiou uma disposição de proa generosa com um beliche central excecional para este tamanho, e destacou que cada canto foi aproveitado para arrumação; o diretor da edição "Boat of the Year" da Cruising World considerou a disposição versátil invulgar num veleiro de 40 pés. (1)
Equipamento e Propriedade
O equipamento padrão e opcional sublinha a intenção de cruzeiro: uma mesa de poço fixa em teca de alto brilho ou versão com abas rebatíveis na linha de crujamento, caixotes para cabos sobressalentes, uma plataforma de banho rebatível que se estende para além de um estai de popa dividido e um gurupés que serve como ponto de amarração para um gennaker, suporte para uma escada de proa e arrumação para uma âncora Ultra. As opções de conforto vão desde máquina de lavar roupa, máquina de lavar loiça, frigorífico ou congelador extra, ar condicionado e dessalinizador. O acesso ao salão interior ocorre através de degraus do tambucho e painéis em cada camarote de popa, com espaço para o gerador opcional, e todos os depósitos — dois de combustível, três de água — são baixos e centralizados. Cada barco é entregue com um esquema elétrico individual.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 400 destila o artesanato tradicional da marca e a sua classificação CE Categoria A de aptidão oceânica num casco Frers que navega com uma vitalidade inesperada. Ganhou o prémio Import Boat of the Year em 2023 e partilhou o título de Overall Winner da Cruising World, um duplo feito raro que corresponde à visão da imprensa especializada da época sobre ele como um cruzeiro evolutivo com uma versatilidade incomparável.
Prós
- A boca levada para a ré com dois lemes proporciona um controlo preciso quando adorna e um interior espaçoso
- Opções de disposição versáteis, incluindo um camarote do armador à proa exclusivo do HR com poço a popa
- Motor Volvo Penta D2-60 silencioso e acessível, com espaço para gerador
- Aparelho rápido e fácil de manobrar, com controlos ocultos e indicadores visíveis
Contras
- O calado padrão de 1,93 m limita algumas zonas de cruzeiro pouco profundas (calado reduzido opcional de 1,68 m)
- A lista de equipamento opcional pesado pode complicar a comparação de barcos usados
