Design e Construção
A Hanse moldou os cascos num molde feminino utilizando resinas de poliéster isotálico em todo o laminado, e, notavelmente, o estaleiro não utilizou resina vinilestere para a âncora. As obras mortas têm alma de balsa de 22 mm, enquanto a quilha e as zonas de passagem de casco recebem 25–35 mm de fibra de vidro maciça. No interior, uma estrutura de fibra de vidro maciça em forma de espinha de peixe está colada ao casco, e cada antepara é colada ao casco por ambos os lados e ao convés por um, o que o estaleiro descreveu como produzindo uma estrutura extrema. A ligação casco-convés é feita através de uma flange interna com colagem com Sikaflex, e uma regala de alumínio posicionada cerca de três centímetros para dentro do casco distribui a carga através de parafusos de aço inoxidável e placas de reforço. A quilha em si combina um ferro fundido superior com um bolbo de chumbo inferior, localizado com 11 parafusos no casco e mais três que fixam o bolbo à madre; o design permite até 1,5 centímetros de movimento para a ré em caso de encalhe para proteger o casco. Os barcos foram construídos de acordo com a Norma CE A para alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 371 ostenta um aparelho fracionado 9/10 com dois conjuntos de cruzetas para a ré, aparelho fixo de cabo de aço e brandais assentes na banda da cabine. A Z-Spar forneceu os mastros até 2001, ano em que a Isomat assumiu o fornecimento. Uma vela grande com talas completas e uma buja auto-virante eram de série, esta última refletindo a intenção do projeto de navegar sem sobreposições; uma calha interior permite uma genoa maior, se desejada. A escota da grande, a meia-bau, corre numa calha na casaria com 42 polegadas, posicionada a proa do tambucho — uma disposição que o estaleiro classificou como uma solução de habitabilidade para cruzeiros e não para o máximo desempenho em ancoragem —, com as escotas conduzidas para popa até cunhos. O estai de popa dividido mantém-se afastado da entrada de água na popa, embora não exista nenhum afinador para regular a tensão do estai de proa. Os velejadores de teste consideraram-na leve ao leme e flutuante, virando por avante facilmente com a buja auto-virante; navegava mais rápido com 12–15 graus de adorno e rodava num comprimento de barco com o Saildrive e o leme de elevado aspeto. Com 8–10 nós de vento, fazia 5–7 nós à bolina, e com mais de 25 nós arribava até aos 9 nós, rodando 360 graus em pouco mais do seu próprio comprimento. (1)
Acomodações
No interior, folheado de mogno sobre contraplacado e painéis com núcleo de espuma revestem um salão com 11 pés na linha de crujamento e 8 pés de largura, com um soalho de teca e azevinho e portas dos armários com acabamento em cana para ventilação. O pé-direito excede os 6 pés em todo o lado. A cozinha situa-se a estibordo, ao pé do tambucho, equipada com um fogão basculante de dois bicos, bancada de 16 por 20 polegadas e lava-loiça duplo; um interruptor no topo das escadas acende-a. Um sofá em forma de C converte-se numa beliche de 8 por 4 pés, enquanto uma mesa independente de 28 polegadas serve como superfície para mapas, cocktails e refeições. A casa de banho é um compartimento de 3 por 4 pés acessível apenas a partir do salão. A proa, o beliche do skipper tem um mínimo de 6 pés e oferece conforto para duas pessoas; a popa, aguarda um beliche duplo sobredimensionado de 6 pés e 6 polegadas por 6 pés. A configuração padrão resistiu à adição de um terceiro camarote, mas as opções permitiam um duche independente, um segundo camarote de popa ou um armário de oficina. A revista Yachting World destacou o mogno brilhante com tons avermelhados e as anteparas brancas, com molduras interiores apenas nas extremidades e casas de banho, e uma carpintaria laminada a um casco estruturado.
Problemas Conhecidos
Os inspetores da Yachting World encontraram arestas rugosas e tapete seco em cantos ocultos, com um acabamento exterior do casco irregular em algumas zonas. A cana de leme de emergência tem apenas 21 polegadas voltada para a ré, oferecendo pouca alavancagem sem um sistema de cabo e moitão. Os testadores também assinalaram a falta de passa-mãos entre o pilar de compressão e a cozinha. O armário do poço de bombordo à proa não tem drenagem e apenas uma tampa que se abre, e o compartimento do motor padrão é revestido com um isolante acústico que impede a tripulação de falar normalmente a motor. (2)
Remodelações e Propriedade
O motor Volvo 2030 Saildrive padrão foi sendo substituído pelo Yanmar 3GM30 nos barcos mais recentes, e o acesso aos sistemas, depósitos e ao motor foi relatado como geralmente bom — melhor do que no 315, que é menor. As dobradiças amovíveis das portas facilitam o armazenamento de inverno. O carro da escota na casaria pode ser movido para o poço se um proprietário posterior valorizar o desempenho em detrimento de assentos livres. O motor a diesel de 30 cavalos empurrava o veleiro pouco abaixo dos 7 nós com vento total.
O Veredicto
O Hanse 371 é um cruzeiro moderno e bem pensado que troca um pouco de acabamento polido por volume, facilidade de manobra com tripulação reduzida e um casco rígido e rápido. É ideal para um casal ou velejador solitário que queira mover-se sem uma multidão na regala.
Prós
- Casco moderado e muito marinheiro, com linhas limpas e uma forma hidrodinâmica
- A buja auto-virante e as escotas recolhidas à popa tornam a navegação com tripulação reduzida muito natural
- Quilha de bolbo com tolerância a encalhes e certificação CE A oceânica
- Disposição espaçosa com dois camarotes, sofá-beliche convertível e opções para mais
Contras
- Laminado apenas em poliéster e cantos interiores aparentemente ásperos
- Sem afinador de estai de popa e baixa alavancagem da cana de leme de emergência
- Passa-mãos escassos na passagem principal do alojamento
