Design e Construção
Frers deu ao 64 uns extra sete pés de comprimento na linha de água em relação ao 62 que substituiu, um ganho que os críticos da época notaram que elevaria o seu desempenho um nível, enquanto o convés cresceu apenas três pés. As próprias vigias do casco são uma assinatura da Hallberg-Rassy, uma característica que o estaleiro introduziu em 1976, e o 64 possui seis delas, além de um total de trinta e uma vigias e clarabóias, com clarabóias embutidas e escotilhas por todo o lado. O convés é limpo e desimpedido, o molinete de âncora está oculto abaixo do nível do convés e a prancha de banho desce elegantemente para um armazenamento oculto. Oito cunhos de amarração situam-se no topo da regala, com os cunhos de mola duplicados em cada lado. O poço está protegido pelo típico para-brisas de tipo soft-top ou hard-top da marca; um para-brisas rígido proporciona uma barreira massiva contra o salpicar e as vagas quando o mar fica agitado, e as braçolas muito altas adicionam segurança em águas agitadas. Um solário está integrado no teto da cabine de popa, e o estaleiro une o casco ao convés através de uma pesada laminação interna sem parafusos ou adesivos para a estrutura principal.
Aparelho e Manobra
Todos os controlos essenciais de navegação são manuseados a partir do poço por um único velejador através de sistemas hidráulicos de botão, como padrão, com opções para um enrolador de estai de cúter sob o convés e um enrolador de genoa sob o convés. Um estai de cúter hidráulico e até mesmo um Code Zero ou gennaker enrolável estiveram disponíveis, enrolando-se a partir do poço com o simples pressionar de botões. Os molinetes principais são de tamanho 80 no sistema hidráulico e os molinetes secundários de tamanho 55 são elétricos. A escota da grande é de cabo único para uma fixação no convés, com todo o cabo oculto dentro da retranca. A área vélica situa-se entre os 173 metros quadrados com buja e vela grande sem talas, 232 com genoa e vela grande enrolável, e 248 com Code Zero e vela grande enrolável com talas verticais; o mastro tem 27,4 metros de altura acima da água. O diagrama de velocidade do estaleiro prevê 9,2 nós com vento real de 10 nós e 75 graus, e 11,5 nós com vela grande e vela de proa tradicional com 25 nós e 110 graus, enquanto os polares citados pelo no-frills-sailing.com preveem velocidades de dois dígitos em qualquer vento superior a 10 nós. (1)
Acomodações
Sob o convés, as áreas de estar são luminosas, com as janelas do salão que quase atingem o nível do convés a proporcionar uma vista panorâmica de 280 graus. O interior foi disponibilizado em doze opções distribuídas por cinco secções para layouts adequados a todos os gostos, e uma análise contou nada menos do que 72 disposições possíveis ao dividir o interior em secções opcionais. O camarote do armador tem uma cama ilha com colchões de espuma viscoelástica e argolas de aço inoxidável acima para fixar velas com vento forte, além de um espaço de trabalho a estibordo. Um camarote de proa possui uma grande cama ilha em V. A cozinha ocupa a passagem a bombordo para o salão de popa, aberta ao salão, equipada com fogão Ceran, forno próprio, máquina de lavar loiça, frigoríficos e congeladores, bancos enormes e passa-mãos para cozinhar em segurança quando o barco está adornado. Uma mesa de cartas situa-se atrás do assento, com uma antepara repleta de arrumação para mapas, e o salão possui poltronas do capitão que se elevam para revelar arrumação, além de um apoio para os pés desprendido do banco central. O carvalho é o principal material de acabamento interior. (2)
Motor e Sistemas
O motor é um Volvo Penta D6-300 de seis cilindros com 300 cavalos acoplado a uma hélice de veio, com uma casa das máquinas acessível com pé-direito quase total e vários metros de comprimento e profundidade, bem isolada acústicamente para facilitar a manutenção. Em águas calmas com fundo limpo, consome um litro por milha náutica a 7 nós e 1600 RPM, proporcionando cerca de 1800 milhas náuticas de autonomia com 1800 litros de diesel. Uma hélice de proa de 20 cavalos auxilia nas manobras em águas restritas, e o equipamento padrão incluía um gerador de 8 kW, carregador de 120 amperes e inversor de 4000 watts; um barco analisado transportava também um gerador Cummins de 17,5 kW, baterias de serviço de iões de lítio Mastervolt no total de 24 V 1080 Ah e uma bateria separada de 24 V 180 Ah para as hélices. Existem dois sistemas de água doce completamente independentes que vão desde os depósitos até à canalização, e levava-se a bordo uma segunda hélice como reserva.
Detalhes do Convés e do Poço
O poço mede 3,10 metros de comprimento, 55 centímetros a mais do que no 62, com uma grande mesa fixa de teca e braçolas muito altas. O espaço de arrumação no convés totaliza 10,1 metros cúbicos, incluindo o poço e os cofres de âncora, e os 8,6 metros cúbicos dos armários de popa podem acomodar um bote insuflável. Está equipado com uma grande plataforma de banho hidráulica rebatível, com uma passagem de acesso retrátil opcional que se dobra para dentro da lazarete. A faixa azul e o para-brisas rígido definem o perfil, e a certificação CE de Categoria A garante viagens oceânicas ilimitadas.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 64 é um sério velejador de passagem oceânica que envolve uma formidável redundância de sistemas e manuseamento de velas por botão num casco Frers com volumes e luminosidade invulgares. É um barco construído para dois modos ao mesmo tempo: controlo solitário com tripulação reduzida e luxo total para viver a bordo em família, com uma flexibilidade de disposição que poucos veleiros de série conseguem igualar.
Prós
- Controlo hidráulico do poço para tripulação individual de todas as funções essenciais das velas
- Casa das máquinas acústica e com acesso direto, equipada com hélice de reserva a bordo
- 72 disposições interiores possíveis a partir de secções modulares
- Autonomia de 1800 milhas náuticas a 7 nós com 1800 litros de diesel
- Categoria CE A para viagens oceânicas ilimitadas
Contras
- Apenas sete unidades construídas, limitando a disponibilidade no mercado de usados
- O comprimento de 65 pés e o deslocamento de 36 toneladas exigem uma condução experiente
- Os sistemas altamente equipados com opções exigem um conhecimento diligente de manutenção
