Design e Construção
O casco e o convés do 57 são laminados à mão, com alma de espuma Divinycell para isolamento acústico e térmico e fibra de vidro maciça onde os acessórios de fixação da âncora estão montados. O próprio convés é limpo e desimpedido, nivelado a proa do mastro, com todas as escotilhas montadas no mesmo nível e uma casaria de baixo perfil que garante uma excelente visibilidade tanto das velas como do ambiente circundante. Um gurupés integrado está laminado como parte do casco e do convés em vez de ser aparafusado posteriormente, e o casco possui um listão de banho integrado. Uma solução de design que utiliza curvaturas diferentes entre a casaria exterior e o teto interior elimina qualquer necessidade de garagem para a escotilha de correr. A quilha totalmente de chumbo suporta um bolbo pesado com baixo centro de gravidade e pesa 9,9 toneladas; está aparafusada a uma sentina profunda para garantir rigidez e conforto, sendo oferecida uma quilha padrão de 8 pés juntamente com uma versão mais rasa de 38 centímetros. O deslocamento do veleiro padrão vazio é de 28 toneladas, com uma quilha de 9,9 toneladas e a boca levada para a ré para permitir mais espaço habitável no interior. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 57 é o primeiro Hallberg-Rassy de poço central construído com duas rodas de leme, utilizando a configuração de leme do bem-sucedido 44 e 340 com duas pás, cada uma suportada por dois rolamentos autoajustáveis que proporcionam um governo fácil em todas as condições. Um aparelho de vela moderno não necessita de brandais volantes, mesmo com uma buja interior para tempo pesado; os brandais de proa e os brandais de baixo dividem-se para cadenotes separados, e um potente tensionador hidráulico do estai de popa vem de série. O enrolador da vela de proa é um Furlex TD sob o convés com botão de comando, a genoa tem uma pequena sobreposição para facilitar as viradas por avante, e está disponível uma configuração auto-virante. O enrolador hidráulico no mastro, o cabo de adriça principal hidráulico opcional, os molinetes motorizados e o ajuste hidráulico opcional das adriças por botão permitem à tripulação enrolar a vela grande e a genoa ligeiramente sobreposta dentro e fora do mastro apenas premindo um botão. O Sittbrunnen.se registou um excelente contacto ao leme, com uma pressão de leme clara e uma maravilhosa estabilidade de rumo, e a Yachting World registou qualidades de navegação soberbas para um design de poço central, incluindo 8 a 8,5 nós à bolina com vento de Força 4. O estaleiro afirma que um 57 carregado registará 8,75 nós num ângulo de 90 graus em relação ao vento real com apenas 10 nós de vento de âncora. (2)
Acomodações
No interior, o espaço é deslumbrante e espaçoso, com uma área de convés nivelada mantida segura no mar e em marinas. Os camarotes de proa e de estibordo são muito grandes para o tamanho do veleiro, com beliches generosos e arrumação, e o camarote em V é suficientemente confortável para servir como segundo camarote do armador. O camarote de popa é largo e arejado, com um conforto digno de uma cama de casal; o barco visitado apresentava um beliche central de casal com casa de banho e duche privativa, sendo as camas duplas uma opção. Um camarote de convidados com beliche e beliche superior situa-se a proa do salão, e um terceiro camarote com cama ilha queen-size e armários suspensos fica mais a proa, com opções para um beliche Pullman ou beliches na cabine mais à frente. A mesa de refeições do salão está a estibordo, com um sofá em L e assentos na linha de crujamento central; um longo sofá a bombordo pode ser substituído por poltronas de capitão. A cozinha de navegação oferece bancadas enormes, fogão de indução Miele, máquina de lavar louça, micro-ondas e um segundo congelador profundo, enquanto os acabamentos em madeira vêm em mogno, carvalho europeu brilhante ou teca, todos com veio horizontal envernizado transparente. As vigias na casaria e no casco inundam os espaços de luz, e uma mesa de cartas de tamanho completo voltada para a proa situa-se junto ao tambucho, ao lado de um armário para fatos molhados.
Disposição do Convés e Sistemas
No convés, o poço é grande e profundo, com 2,90 metros de comprimento, equipado com duas rodas de leme e uma mesa fixa de folha basculante entre bancos de teca, além de um suporte de aço inoxidável que se estende quando o barco adorna e de um para-brisas característico à proa. O molinete de âncora está oculto sob o convés e o enrolador da buja situa-se sob o convés; um solário está integrado no teto da cabine de popa e a plataforma de banho desdobra-se com um botão. A capacidade de arrumação é extraordinária: um total de 10 000 litros inclui um porão de convés à proa da cabine em V, poço de âncora, cacifo no poço, grande cacifo a popa, dois cacifos laterais a popa e um porão de velas à proa. O acesso à máquina é feito através de uma porta larga para um compartimento do motor acessível, com um isolamento acústico cuidadoso atrás de alumínio perfurado, alojando o Volvo Penta D4-175 de baixa rotação, um gerador de baixa rotação de 17,5 kW, acoplamento flexível AquaDrive, iluminação de 24 volts e iluminação fluorescente opcional de 230 volts. Um sistema de 24 volts alimenta a maioria dos equipamentos, servido por um enorme banco de lítio e dessalinizador para mais de 1000 milhas de autonomia.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 57 destila a filosofia de navegação oceânica da marca num casco desenhado por Frers que navega muito acima da sua classe de poço central. É um verdadeiro velejador de luxo, fácil de manobrar com tripulação reduzida, mas construído para travessias oceânicas ilimitadas, com sistemas redundantes e um interior que rivaliza com o de excelentes móveis de design.
Prós
- Disposição de poço central com duas rodas de leme e dois lemes, proporcionando um excelente toque de cana
- O aparelho hidráulico por botão e os molinetes motorizados permitem navegar sem esforço com tripulação reduzida
- Casa das máquinas acústica e transitable com motor Volvo de 175 cv e gerador de 17,5 kW
- Interior deslumbrante e luminoso com três camarotes, soalho plano de nível único e cama de casal à popa
- 10 000 litros de arrumação no convés e certificação CE Categoria A para navegação oceânica ilimitada
Contras
- A quilha padrão de 8 pés limita o cruzeiro em águas pouco profundas sem a opção de quilha de pouco calado
- O deslocamento pesado de 28 toneladas exige vento para obter o melhor desempenho
- Os extensos sistemas hidráulicos e de lítio exigem uma gestão disciplinada por parte do proprietário
