Design e Costruzione
Frers ha aggiunto al 64 ben sette piedi di lunghezza al galleggiamento rispetto al 62 che sostituiva, un vantaggio che i critici dell'epoca notarono avrebbe elevato le sue prestazioni di un livello, mentre la coperta cresceva solo di tre piedi. Gli stessi oblò dello scafo sono una firma Hallberg-Rassy, una caratteristica introdotta dal cantiere nel 1976; il 64 ne monta sei, oltre a trentuno oblò laterali e finestrature totali, con finestrature a filo e boccaporti integrati in tutta la coperta. La coperta è pulita e sgombra, il salpa-ancora è nascosto sotto il livello della coperta e la tavola di protezione si abbassa elegantemente in un gavone di stivaggio nascosto. Otto gallocce d'ormeggio si trovano sulla falchetta, con le bitte a molla raddoppiate su ciascun lato. Il pozzetto è protetto dalla tipica calotta morbida o rigida del marchio; un parabrezza rigido offre una barriera massiccia contro spruzzi e onde quando il mare si fa grosso, e i paramare molto alti aggiungono sicurezza in acqua agitata. Una terrazza integrata è presente nel tetto della cabina di poppa e il cantiere unisce lo scafo alla coperta tramite una robusta stratificazione interna senza bulloni o adesivi per la struttura primaria.
Armo e manovra
Tutti i comandi essenziali per la navigazione sono gestiti dal pozzetto da un singolo velista tramite una linea idraulica a pulsante di serie, con opzioni per un avvolgitore del cutter sottocoperta e un avvolgitore del genoa sotto il ponte. Erano disponibili anche uno strallo di randa idraulico e persino un Code Zero o un gennaker avvolgibile, avvolti dal pozzetto con un semplice tocco dei pulsanti. I winch primari sono di dimensione 80 sul sistema idraulico, mentre i winch secondari di dimensione 55 sono elettrici. La scotta della randa è a cima singola su supporto in coperta, con tutta la sartiame nascosta all'interno del boma. La superficie velica è di 173 metri quadrati con fiocco e randa senza stecche, 232 con genoa e randa avvolgibile, e 248 con Code Zero e randa avvolgibile a stecche verticali; l'altezza dell'albero sul livello del mare è di 27,4 metri. Il diagramma di velocità del cantiere prevede 9,2 nodi con vento reale di 10 nodi e angolo di 75 gradi, e 11,5 nodi con randa e fiocco tradizionale a 25 nodi e 110 gradi, mentre i polari citati da no-frills-sailing.com prevedono velocità a doppia cifra con qualsiasi vento superiore a 10 nodi. (1)
Accommodations
Sottocoperta le aree giorno sono luminose, con le finestrature del salone a livello della tuga che offrono una vista panoramica a 280 gradi. L'interno era offerto in dodici opzioni suddivise in cinque sezioni per layout adatti a tutti i gusti, e una rassegna ne ha contate ben 72 possibili suddividendo l'interno in sezioni opzionali. La cabina armatoriale ha una cuccetta a isola con materassi in schiuma memory e anelli in acciaio inossidabile sopra per appuntare le vele con vento forte, oltre a un posto di lavoro sul lato di dritta. Una cabina di prua ospita una grande cuccetta a isola a V. La cucina occupa il passaggio di sinistra verso la dinette di poppa, aperta al salone, dotata di fornello a induzione Ceran, forno vero, lavastoviglie, frigoriferi e congelatori, panche enormi e corrimano per cucinare in sicurezza quando la barca è sbandata. Una stazione di carteggio si trova dietro la seduta con una paratia piena di gavoni per le carte nautiche, e il salone dispone di poltrone del comandante che si sollevano per rivelare gavoni, oltre a un poggiapiedi staccabile dal banco centrale. Il rovere è il principale materiale interno. (2)
Motorizzazione e impianti
Il motore è un Volvo Penta D6-300 a sei cilindri da 300 cavalli con elica ad albero, montato in una sala macchine calpestabile di quasi tutta l'altezza di un uomo, con lunghezza e profondità di diversi metri, ben isolata acusticamente per una facile manutenzione. In acque calme con fondo pulito consuma un litro di carburante per miglio nautico a 7 nodi e 1600 giri/minuto, offrendo circa 1.800 miglia nautiche di autonomia con 1.800 litri di diesel. Una elica di prua da 20 cavalli facilita le manovre nei bassi fondali e l'equipaggiamento standard includeva un generatore da 8 kW, un caricabatterie da 120 A e un inverter da 4.000 watt; una barca esaminata presentava anche un generatore Cummins da 17,5 kW, batterie servizi al litio Mastervolt da 24 V 1.080 Ah e una batteria separata da 24 V 180 Ah per le eliche di manovra. Due impianti acqua dolce completamente indipendenti collegano i serbatoi alla rete idraulica, e a bordo era presente una seconda elica come riserva.
Dettagli di coperta e pozzetto
Il pozzetto misura 3,10 metri di lunghezza, 55 centimetri in più rispetto al 62, con un grande tavolo fisso in teak e falchette molto alte. Lo stivaggio in coperta totale è di 10,1 metri cubi, inclusi il pozzetto e i gavoni dell'ancora, e gli 8,6 metri cubi dei gavoni di poppa possono contenere un tender semirigido (RIB). È installata una grande plancetta bagno idraulica e pieghevole, con un passaggio calpestabile retrattile opzionale che si ripiega nella gavone di poppa. La striscia blu e il parabrezza rigido ne definiscono il profilo, mentre la certificazione CE di categoria A garantisce navigazioni oceaniche illimitate.
Il verdetto
L'Hallberg-Rassy 64 è una seria barca da viaggio oceanico che unisce una formidabile ridondanza dei sistemi e una gestione delle vele a pulsante a uno scafo Frers con volumi e luminosità insolite. È una barca costruita per due modalità contemporanee: il controllo solitario con equipaggio ridotto e il lusso della vita a bordo per tutta la famiglia, con una flessibilità di layout che poche barche di serie riescono a eguagliare.
Vantaggi
- Controllo idraulico del pozzetto da parte di un singolo velista per tutte le funzioni essenziali delle vele
- Sala macchine calpestabile e insonorizzata con elica di rispetto a bordo
- 72 layout interni possibili grazie alle sezioni modulari
- Autonomia di 1.800 miglia nautiche a 7 nodi con 1.800 litri di diesel
- Categoria CE A per navigazioni oceaniche illimitate
Svantaggi
- Solo sette esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato dell'usato
- La lunghezza di 65 piedi e il dislocamento di 36 tonnellate richiedono una conduzione esperta
- I sistemi altamente personalizzati richiedono una solida conoscenza della manutenzione
