Design e Construção
A forma do casco de Frers confere ao 50 uma silhueta contemporânea, preservando o caráter tradicional sueco pelo qual o estaleiro é conhecido. A secção de proa do casco é arredondada quase como um ovo, o que proporciona um movimento suave na vaga com qualquer ângulo de adorno, e a roda de proa vertical mantém a proa afilada para uma entrada mais limpa do que muitos concorrentes no setor. Uma forma de casco moderna oferece um volume interior surpreendente, e a boca larga de 16 pés e 5 polegadas é levada até à popa para abrir o espelho de popa. Os dois lemes com rolamentos autoalinháveis e ângulos de reboque definidos por Frers proporcionam um controlo superior à vela e uma navegação a motor sem vibrações, enquanto o plano de convés permanece limpo e desimpedido, com braçolas altas em redor que protegem o poço. (1)
A construção utiliza casco e convés de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo, e o interior apresenta um soalho plano em todo o perímetro — uma característica prática que o estaleiro iniciou com o HR41 de meados da década de 1970. Os modernos vaus do casco sobem até ao nível do convés através de reforços longitudinais e horizontais, reduzindo o número de anteparas fechadas e permitindo que as acomodações pareçam leves e abertas. Uma casa das máquinas acessível situa-se a meia-nau, com acesso por uma grande porta de bombordo, uma escada retrátil e um painel de popa amovível, todos revestidos com espesso alumínio perfurado para controlo de som.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é moderno e fácil de manusear, centrado num mastro de enrolador de carbono de 25 m que reduz o adorno e a ardência, melhorando ao mesmo tempo o desempenho à bolina. O mastro mais leve também reduz a arfagem e o balanço longitudinal em mar picado. O enrolador elétrico Seldén serve tanto para a vela de estai como para a vela de proa de série, com molinetes de escota elétricos, sendo que a vela grande é uma vela com enrolador no mastro Elvström FatFurl com membrana Epex, valuma e talas verticais. Os brandais superiores e inferiores conduzem a cadenotes separados — uma invenção da Hallberg-Rassy que facilita a passagem pelo convés e o trabalho com escotas. Uma vela de proa ligeiramente sobreposta torna as viradas por avante fáceis, e uma vela interior amovível para mau tempo pode ser içada sem brandais volantes. (1)
Na água, o barco continuava a mover-se na mais ligeira brisa de popa de La Rochelle quando outros estagnavam, e os testadores registaram 7–7,5 nós com vento real de 8 nós, 8 nós com 10 nós e mais de 9 nós com 11–12 nós. Escrevendo na Yachting World, o testador considerou que ela proporcionava o maior prazer e desempenho ao leme para um veleiro com poço central, rápido e divertido mesmo com brisas ligeiras até 12 nós.
Acomodações
Sob o convés, o 50 parece mais próximo de um veleiro de 55 a 58 pés. O interior de nível único estende-se desde o camarote de popa até ao camarote de proa sem passos, e o salão pode acomodar poltronas tradicionais ou um beliche do salão a bombordo. Uma cozinha em U a estibordo é padrão, embora muitos compradores optem pela cozinha linear maior com bancadas de Corian e manivelas que servem também de passa-mãos. O camarote de popa é palaciano, com beliches individuais divididos como padrão e um beliche duplo central escolhido pela maioria; o beliche do armador tem laterais elevadas para limitar o adornamento. Os camarotes de proa e de meia-nau partilham uma casa de banho razoável, e o camarote compacto de meia-nau pode acomodar um beliche de beliche acima do seu beliche duplo. A luz natural e a iluminação indireta LED são abundantes, com boa ventilação em todo o barco.
Equipamento e Sistemas
O equipamento de partida padrão é extenso: um motor Yanmar 4JH110CR de 110 cv com transmissão por veio hidráulico, um gerador de 12 kW, cozinha elétrica, frigorífico e congelador, convés de teca em PU e uma hélice de proa retrátil Sleipner Side-Power. O carregador/inversor Mastervolt Combi Pro alterna automaticamente entre a ligação à terra e o inversor. Um inversor de 3,5 kW faz funcionar o fogão de indução sem necessidade do gerador, e um banco de lítio de 50 kWh recarrega rapidamente, montado maioritariamente sob o beliche de proa para reduzir a queda de tensão. A mesa de cartas oferece acesso total a cablagens rotuladas, e a casa das máquinas aloja uma bomba de mudança de óleo e filtros de combustível de mudança rápida sobre mogno envernizado.
Problemas Conhecidos
A cabeceira do camarote do armador situa-se mesmo ao lado do espelho de popa, o que alguns consideram ruidoso quando se está acoplado com a popa voltada para a proa. O depósito da cozinha é pequeno, sendo sugerida uma solução melhor com um teto inclinado sob medida. Estes são pequenos defeitos num layout que, de resto, foi minuciosamente pensado.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 50 é um puro-sangue refinado que aproveita cada polegada do casco moderno de Frers para proporcionar uma navegação sem esforço e um conforto capaz de enfrentar o oceano. É certificado na categoria CE A para viagens oceânicas ilimitadas, e os testadores em toda a Europa elogiaram a sua combinação de volume, construção e resposta ao leme.
Prós
- O mastro de enrolar em carbono reduz o adorno, a ardência e o balanço longitudinal, ao mesmo tempo que melhora o desempenho com ventos fracos
- Interior de um único nível com volume excecional para um poço central de 50 pés
- Casa das máquinas acessível a pé com excelente acesso e isolamento acústico
- Amplo equipamento de série, incluindo hélice de proa, gerador e banco de baterias de lítio
Contras
- A cabeceira do beliche do armador pelo espelho de popa pode ser barulhenta a popa
- O cesto da cozinha é demasiado pequeno para uma utilização prática
- O beliche duplo central à popa é uma opção apesar da aceitação quase universal
