Conception et construction
Frers a donné au 64 sept pieds de longueur à la flottaison supplémentaires par rapport au 62 qu'il remplaçait, une avancée que les critiques de l'époque notaient comme suffisante pour hisser ses performances d'un cran, alors que le pont ne gagnait que trois pieds. Les vitrages de coque eux-mêmes sont une signature Hallberg-Rassy, une caractéristique introduite par le chantier dès 1976. Le 64 en porte six, ainsi que trente et un hublots et vitrages de rouf au total, avec des vitrages de rouf et des panneaux de pont montés à plat sur toute la longueur. Le pont est épuré et dégagé, le guindeau d'ancre étant dissimulé sous le niveau du pont, et la plaque de bain se rabat élégamment dans un coffre de rangement caché. Huit taquets d'amarrage se situent sur le rail de fargue, les taquets à ressort étant doublés de chaque côté. Le cockpit est protégé par le pare-brise classique du chantier, soit en version soft-top, soit en version hard-top ; un pare-brise rigide offre une barrière massive contre les embruns et les vagues lorsque la mer se déchaîne, et des hiloires très hautes ajoutent à la sécurité dans le gros temps. Un carré de soleil est intégré au plafond de la cabine arrière, et le chantier relie la coque au pont par un stratifié massif sans boulons ni adhésifs pour la structure principale.
Gréement et manœuvres
Toutes les commandes de navigation essentielles sont actionnées depuis le cockpit par un seul marin grâce à une hydraulique sur bouton-poussoir en standard, avec des options pour un enrouleur d'étai de houari sous le pont et un enrouleur de génois sous le pont. Un étai de houari hydraulique, voire un Code Zero hydraulique ou un gennaker sur enrouleur étaient disponibles, se déroulant depuis le cockpit par simple pression sur des boutons. Les winches principaux sont de taille 80 sur le système hydraulique et les winches secondaires de taille 55 sont électriques. L'écoute de grand-voile est unique et se fixe sur un support de pont, avec tout le gréement caché à l'intérieur de la bôme. La surface de voilure s'établit à 173 mètres carrés avec foc et grand-voile sans lattes, 232 mètres carrés avec génois et grand-voile sur enrouleur, et 248 mètres carrés avec Code Zero et grand-voile sur enrouleur à lattes verticales ; le mât culmine à 27,4 mètres au-dessus de l'eau. Le plan de vitesse du constructeur prévoit 9,2 nœuds à 10 nœuds de vent réel et 75 degrés, et 11,5 nœuds sous grand-voile et voile d'avant traditionnelle dans 25 nœuds à 110 degrés, tandis que les graphiques de vitesse cités par no-frills-sailing.com prédisent des vitesses à deux chiffres dès que le vent dépasse 10 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, les espaces de vie sont lumineux, les vitrages du carré offrant une vue circulaire à 280 degrés. L'intérieur était proposé en douze options réparties en cinq sections pour des aménagements adaptés à tous les goûts, et une étude en a compté pas moins de 72 configurations possibles en divisant l'intérieur en sections optionnelles. La cabine propriétaire dispose d'un lit en îlot avec des matelas à mousse à mémoire de forme et des anneaux en inox au-dessus pour épingler les voiles dans la brise, ainsi que d'un espace de travail sur le côté tribord. Une cabine avant abrite un grand lit en îlot en V. La cuisine occupe le passage bâbord menant à la grande cabine arrière, ouverte sur le carré, et est équipée d'une cuisinière à induction Ceran, d'un four complet, d'un lave-vaisselle, de réfrigérateurs et congélateurs, de bancs massifs et de mains courantes pour une utilisation sûre en gîte. Une table à cartes se trouve derrière le siège, derrière une cloison pleine remplie de rangements pour les cartes, et le carré dispose de fauteuils de skipper qui se rabattent pour révéler des coffres de rangement, ainsi que d'un repose-pieds détachable du banc central. Le chêne est le principal matériau d'ameublement intérieur. (2)
Power and Systems
Le moteur est un Volvo Penta D6-300 à six cylindres de 300 chevaux sur ligne d'arbre, avec une salle des machines accessible debout, longue de plusieurs mètres et profonde, parfaitement insonorisée pour faciliter l'entretien. Dans un clapot calme avec un carène propre, elle consomme un litre par mile marin à 7 nœuds et 1600 tr/min, offrant environ 1 800 milles nautiques d'autonomie avec 1 800 litres de diesel. Un propulseur d'étrave de 20 chevaux facilite les manœuvres en espace restreint, et l'équipement standard comprenait un groupe électrogène de 8 kW, un chargeur de 120 ampères et un convertisseur de 4 000 watts ; un bateau analysé transportait également un groupe Cummins de 17,5 kW, des batteries de servitude au lithium Mastervolt totalisant 24 V 1 080 Ah, et une batterie séparée de 24 V 180 Ah pour les propulseurs. Deux circuits d'eau douce totalement indépendants relient les réservoirs aux tuyauteries, et une deuxième hélice était embarquée en réserve.
Détails du pont et du cockpit
Le cockpit mesure 3,10 mètres de long, soit 55 centimètres de plus que sur le 62, avec une grande table fixe en teck et des hiloires très hautes. La capacité de rangement sur le pont s'élève à 10,1 mètres cubes, incluant le cockpit et les coffres à mouillage, et les 8,6 mètres cubes de coffres arrière peuvent stocker un RIB. Un grand bain de mer hydraulique est installé, avec une passerelle escamotable optionnelle se repliant dans la baille arrière. Le bandeau bleu et le pare-brise rigide marquent le profil, et la certification CE catégorie A certifie des voyages océaniques illimités.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 64 est un sérieux voilier de voyage hauturier qui associe une redondance de systèmes impressionnante et des manœuvres de voiles par bouton-poussoir autour d'une coque Frers dotée d'un volume et d'une luminosité inhabituels. C'est un bateau conçu pour deux modes à la fois : la navigation en solitaire avec équipage réduit et le luxe d'une vie à bord en famille, avec une flexibilité d'aménagement que peu de voiliers de série peuvent égaler.
Avantages
- Contrôle hydraulique du cockpit par un seul marin pour toutes les fonctions essentielles des voiles
- Salle des machines accessible et insonorisée avec hélice de secours à bord
- 72 aménagements intérieurs possibles grâce aux sections modulaires
- Autonomie de 1 800 milles nautiques à 7 nœuds avec 1 800 litres de carburant diesel
- Catégorie CE A pour les navigations océaniques sans limitation
Les points faibles
- Seulement sept unités construites, ce qui limite la disponibilité sur le marché de l'occasion
- La longueur de 65 pieds et le déplacement de 36 tonnes exigent une navigation expérimentée
- Les systèmes très équipés en options nécessitent des connaissances approfondies en matière d'entretien
