Hallberg-Rassy 64 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Frers dal modelu 64 o sedm stop více délky na vodorysce než modelu 62, který nahrazoval. Tento přírůstek, jak poznamenávali tehdejší recenzenti, zvýšil jeho výkon na vyšší úroveň, zatímco paluba se prodloužila pouze o tři stopy. Samotná okna trupu jsou charakteristickým znakem loděnice Hallberg-Rassy, kterou loděnice zavedla již v roce 1976. Model 64 jich nese šest, plus celkem třicet jedna iluminátorů a světlíku, přičemž po celém trupu jsou zapuštěné světlíky a lukny. Paluba je čistá a bez přebytečných prvků, kotevní vrátek je skryt pod úrovní paluby a koupací plato se elegantně sklápí do skrytého úložného prostoru. Na spodním lemu boku (toe rail) je osm vazáků, přičemž pružinové vazáky jsou na každé straně zdvojené. Kokpit je chráněn typickým soft-top nebo hard-top čelním sklem této značky; pevné čelní sklo poskytuje masivní bariéru proti stříkající vodě a vlnám, když se moře zvedne, a velmi vysoké límečky dodávají bezpečnost v drsných podmínkách. Sluneční terasa je integrována do střechy zadní kajuty a loděnice spojuje trup s palubou pomocí silného vnitřního laminování bez použití šroubů nebo lepidel pro hlavní konstrukci.

Oplachtění a ovládání

Všechna základní ovládací prvky lodi se standardně obsluhují z kokpitu jediným jachtařem pomocí tlačítkové hydrauliky, s možností dodání rolovacího systému kutrštagu pod palubou a rolovací genovy pod palubou. K dispozici byl také hydraulický kutrštag a dokonce i hydraulický Code Zero nebo rolovací genaker, které se rolovat daly z kokpitu stisknutím tlačítka. Hlavní vinšny jsou velikosti 80 na hydraulickém systému a sekundární vinšny velikosti 55 jsou elektrické. Hlavní otěže jsou jednovláknové k palubnímu držáku, přičemž veškerá lana jsou skryta uvnitř ráhna. Plocha plachet činí 173 metrů čtverečních s kosatkou a hlavní plachtou bez spíru, 232 metrů čtverečních s genovou a rolovací hlavní plachtou a 248 metrů čtverečních s Code Zero a rolovací hlavní plachtou s vertikálními spíry; stěžeň je nad hladinou vysoký 27,4 metru. Rychlostní diagram loděnice předpovídá 9,2 uzlu při skutečné rychlosti větru 10 uzlů a 75 stupních, a 11,5 uzlu pod hlavní plachtou a tradiční kosatkou při rychlosti větru 25 uzlů a 110 stupních, zatímco polární diagramy citované na no-frills-sailing.com předpovídají dvouciferné rychlosti při jakémkoli větru nad 10 uzlů. (1)

Ubytování

Pod palubou jsou obytné prostory světlé, přičemž okna salónu poskytují téměř 280stupňový výhled kolem dokola. Interiér byl nabízen ve dvanácti variantách v pěti sekciích pro uspořádání vyhovující všem vkusům a recenze napočítala ne méně než 72 možných uspořádání rozdělením interiéru do volitelných sekcí. Hlavní kajuta má ostrovní lůžko s matracemi z paměťové pěny a nerezovými kroužky nahoře pro zavěšení plachet za silného pohybu lodi, plus pracovní místo na pravoboku. Příďová kajuta obsahuje velké ostrovní lůžko ve tvaru V. Kuchyňka zabírá levoboký průchod k zadnímu hlavnímu salónu, který je otevřený do salónu, a je vybavena sporákem Ceran, plnohodnotnou troubou, myčkou nádobí, chladničkami a mrazáky, masivními lavicemi a madly pro bezpečné vaření při náklonu. Navigační stanoviště se nachází za sedadlem s přepážkou plnou úložných prostor pro mapy a salón má kapitánská křesla, která se dají sklopit a odhalí úložné prostory, plus opěrku nohou oddělitelnou ze střední lavice. Hlavním materiálem interiéru je dub. (2)

Pohon a systémy

Pohonným ústrojím je šestiválec Volvo Penta D6-300 o výkonu 300 koní s hřídelovým lodním motorem, s chodbou v motorovém prostoru s téměř plnou stojnou výškou a délkou i hloubkou několika metrů, která je dobře zvukově izolovaná pro snadnou údržbu. Na klidné vodě s čistým dnem spotřebovává při rychlosti 7 uzlů a otáčkách 1600 min⁻¹ jeden litr na námořní míli, což při 1 800 litrech nafty dává dojezd kolem 1 800 námořních mil. Příďový propeler o výkonu 20 koní usnadňuje manévrování v těsných prostorech a standardní výbava zahrnovala generátor o výkonu 8 kW, nabíječku 120 A a měnič napětí o výkonu 4 000 W; jedna z testovaných lodí měla také generátor Cummins o výkonu 17,5 kW, lithiové servisní baterie Mastervolt o celkovém napětí 24 V a kapacitě 1 080 Ah a samostatnou 24V 180Ah baterii pro propellery. Dva zcela oddělené systémy pro sladkou vodu vedou od nádrží k potrubí a na palubě byl uložen jako záloha druhý lodní šroub.

Detaily paluby a kokpitu

Kokpit je dlouhý 3,10 metru, což je o 55 centimetrů více než u modelu 62, s velkým pevným teakovým stolem a velmi vysokými límcem kokpitu. Úložných prostorů na palubě je celkem 10,1 krychlového metru, včetně kokpitu a úložných prostor pro kotvy, přičemž 8,6 krychlového metru v záďových schránkách stačí na uložení pomocného plovoucího člunu (RIB). Je vybavena velkou hydraulicky sklopnou koupací plošinou a volitelným zasouvacím přechodem, který se sklápí do zadního prostoru (lazaretty). Modrá pruhovaná barva a pevné čelní sklo definují profil lodi a konstrukční kategorie CE A potvrzuje neomezené oceánské plavby.

Verdikt

Hallberg-Rassy 64 je seriózní oceánská plachetnice, která kombinuje obdivuhodnou redundanci systémů a snadné ovládání plachet na tlačítko s trupem od Frers s neobvyklým objemem a světlem v kajutách. Je to loď postavená pro dva režimy současně: osamělé ovládání v malé posádce i luxusní život na palubě pro celou rodinu, přičemž flexibilita uspořádání se vyrovná jen málokterým sériovým jachtám.

Klady

Hydraulické ovládání v kokpitu pro jednoho jachtaře všech základních funkcí plachet
Přístupná, zvukově izolovaná motorová komora s náhradním lodním šroubem na palubě
72 možných uspořádání interiéru díky modulárním částem
Dojezd 1 800 námořních mil při rychlosti 7 uzlů na 1 800 litrech nafty
Konstrukční kategorie CE A pro neomezené oceánské plavby

Zápory