Hallberg-Rassy 64 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Frers dał modelowi 64 o siedem stóp dłuższą linię wodną niż zastępowany przez niego model 62 – zysk, który recenzenci tamtych lat zauważali, że podnosi jego osiągi na wyższy poziom, podczas gdy pokład powiększono jedynie o trzy stopy. Same okna kadłuba to znak rozpoznawczy stoczni Hallberg-Rassy, wprowadzony jeszcze w 1976 roku. Model 64 posiada ich sześć, a także łącznie trzydzieści jeden iluminatorów i pokładówek, z płasko montowanymi iluminatorami i lukami w całym wnętrzu. Pokład jest czysty i uporządkowany, kabestan kotwiczny jest ukryty poniżej poziomu pokładu, a sztorck obrotowy elegancko opuszcza się do ukrytej przestrzeni bagażowej. Na relingu stopowym znajduje się osiem knag cumowniczych, z których kleszcze sprężynowe są podwojone po obu stronach. Kokpit jest chroniony typowym dla tej marki owiewem typu soft-top lub hard-top; sztywna owiewka stanowi potężną barierę przed bryzgami wody i falami, gdy morze staje się złośliwe, a bardzo wysokie zrębnice zapewniają bezpieczeństwo na zafalowaniu. Pomoście słoneczny jest zintegrowany z dachem rufowej kabiny, a stocznia łączy kadłub z pokładem za pomocą grubego laminatu wewnętrznego, bez użycia śrub ani klejów w strukturze głównej.

Takielunek i obsługa

Wszystkie podstawowe regulacje żagli są obsługiwane z kokpitu przez jednego żeglarza za pomocą standardowego systemu hydraulicznego sterowanego przyciskami, z opcjami na roler sztagu kotwicznego pod pokładem oraz roler genui pod pokładem. Dostępny był również hydrauliczny sztag kotwiczny, a nawet hydrauliczny Code Zero lub rolowany gennaker, które można było rolować z kokpitu po naciśnięciu przycisków. Główne kabestany mają rozmiar 80 w systemie hydraulicznym, a pomocnicze kabestany o rozmiarze 55 są elektryczne. Szot grota jest prowadzony pojedynczą liną do mocowania na pokładzie, a cała lina jest schowana wewnątrz bomu. Powierzchnia żagli wynosi 173 m² przy foku i grocie bez listew, 232 m² przy genui i grocie rolowanej oraz 248 m² przy Code Zero i grocie rolowanej z pionowymi listwami; maszt ma wysokość nad wodą wynoszącą 27,4 metra. Wykres prędkości stoczni przewiduje 9,2 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów pod kątem 75 stopni oraz 11,5 węzła pod grotem i tradycyjnym fokiem przy wietrze o sile 25 węzłów pod kątem 110 stopni, podczas gdy wykresy polaryczne cytowane przez no-frills-sailing.com przewidują dwucyfrowe prędkości przy wietrze powyżej 10 węzłów. (1)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem przestrzenie mieszkalne są jasne, a okna salonu w poziomie niemal pokładu zapewniają panoramiczny widok na 280 stopni. Wnętrze oferowano w dwunastu wariantach na pięciu sekcjach, dostosowując układy do każdych upodobań – jedno z przeglądów wyliczyło nie mniej niż 72 możliwe układy poprzez podział wnętrza na opcjonalne sekcje. Kabina armatorska posiada łóżko wyspowe z materacami z pianki termoregulacyjnej oraz stalowe pierścienie nad nim do mocowania żagli przy silnym przechyle, a także miejsce robocze na prawej burcie. W kabinie dziobowej znajduje się duże, wyspowe łóżko w kształcie litery V. Kambuz zajmuje lewą przejściówkę do rufowej wielkiej kabiny, otwartą na salon, wyposażoną w kuchenkę Ceran, pełnowymiarową piekarnik, zmywarkę, lodówki i zamrażarki, ogromne ławy oraz handrelingi zapewniające bezpieczne gotowanie w przechyle. Stanowisko nawigacyjne znajduje się za kanapą, za którą znajduje się grodziak pełen schowków na mapy, a w salonie znajdują się fotele kapitańskie z klapami ukrywającymi schowki oraz podnóżek odłączany od środkowej ławy. Głównym materiałem wykończenia wnętrza jest dąb. (2)

Napęd i systemy

Silnikiem jest sześciocylindrowy Volvo Penta D6-300 o mocy 300 KM z napędem wałowym, z pełnowymiarową maszynownią o wysokości prawie pełnej postury człowieka, o długości i głębokości kilku metrów, dobrze odizolowaną akustycznie dla ułatwienia konserwacji. Na spokojnej wodzie z czystym dnem jacht zużywa jeden litr paliwa na milę morską przy prędkości 7 węzłów i obrotach 1600 obr./min, co daje około 1800 mil morskich zbiornika paliwa o pojemności 1800 litrów. Ster strumieniowy dziobowy o mocy 20 KM ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach, a wyposażenie standardowe obejmowało generator 8 kW, ładowarkę 120 A oraz falownik 4000 W; jeden z testowanych jachtów posiadał również generator Cummins o mocy 17,5 kW, akumulatory litowo-jonowe Mastervolt o łącznej pojemności 24 V 1080 Ah oraz osobny akumulator 24 V 180 Ah do sterów strumieniowych. Dwa całkowicie niezależne systemy wody słodkiej biegną od zbiorników do instalacji, a na pokładzie przechowywano drugą śrubę napędową jako zapas.

Szczegóły pokładu i kokpitu

Kokpit ma długość 3,10 metra, czyli o 55 centymetrów więcej niż w modelu 62, z dużym, stałym tekowym stołem i bardzo wysokimi nadbudówkami. Miejsca do przechowywania na pokładzie wynoszą łącznie 10,1 metra sześcennego, wliczając kokpit i komory kotwiczne, a 8,6 metra sześcennego przestrzeni w bakistach pozwala na schowanie pontonu typu RIB. Zainstalowano dużą, hydrauliczną, składaną platformę kąpielową oraz opcjonalny, chowany zejściówkę składającą się do bakisty rufowej. Niebieski pas i solidna owiewka definiują profil jachtu, a certyfikat CE kategorii A potwierdza możliwość nieograniczonej żeglugi oceanicznej.

Werdykt

Hallberg-Rassy 64 to poważny jacht oceaniczny, który łączy imponującą redundancję systemów i łatwe obsługi żagli za pomocą przycisków z kadłubem projektu Frers o niezwykłej pojemności wnętrza i świetle. To jednostka stworzona do dwóch trybów jednocześnie: samodzielnej żeglugi w małej załodze oraz luksusowego mieszkania dla całej rodziny, oferująca elastyczność układu wnętrza, której niewiele jachtów seryjnych jest w stanie dorównać.

Zalety

Hydrauliczna obsługa kokpitowa jednoosobowa wszystkich kluczowych funkcji żagli
Przystosowana do pracy, dobrze izolowana dźwignią masztową maszynownia z zapasową śrubą napędową na pokładzie
72 możliwe układy wnętrza dzięki modułowym sekcjom
Zasięg 1800 mil morskich przy prędkości 7 węzłów na 1800 litrach diesla
Kategoria CE A dla nieograniczonej żeglugi oceanicznej

Wady