Diseño y construcción
Frers le dio al 64 siete pies adicionales de eslora en flotación frente al 62 que sustituyó, una ganancia que los críticos de la época señalaron que elevaría su rendimiento un nivel, mientras que la cubierta solo creció tres pies. Las propias ventanas del casco son una firma de Hallberg-Rassy, una característica que el astillero introdujo ya en 1976, y el 64 lleva seis de ellas además de treinta y un portillos y troneras en total, con troneras y escotillas montadas a ras en todo el interior. La cubierta es limpia y despejada, el molinete del ancla está oculto bajo el nivel de la cubierta y la plataforma de baño se desliza elegantemente hacia un estiba oculta. Ocho cornamusas de fondeo se sitúan sobre la regala, duplicadas las cornamusas de resorte en cada lado. La bañera está protegida por el típico parabrisas tipo hardtop o softtop de la marca; un parabrisas sólido proporciona una barrera enorme contra las salpicaduras y las olas cuando el mar se enfurece, y las brazolas muy altas añaden seguridad con mar gruesa. Una terraza integrada está unida al techo del camarote de popa, y el astillero une el casco a la cubierta mediante un laminado interno pesado sin pernos ni adhesivos para la estructura principal.
Aparejo y maniobra
Todos los controles esenciales de navegación se manejan desde la bañera por un solo navegante mediante sistemas hidráulicos de botón estándar, con opciones para un enrollador de cuchillo bajo cubierta y un enrollador de génova bajo cubierta. También estaban disponibles un cuchillo hidráulico e incluso un Code Zero o génaker enrollable, que se enrollaban desde la bañera con solo pulsar unos botones. Los winches principales son de tamaño 80 en el sistema hidráulico y los secundarios de tamaño 55 son eléctricos. La escota mayor es de una sola línea a un soporte en cubierta, con toda la jarcia oculta dentro de la botavara. La superficie vélica es de 173 metros cuadrados con foque y vela mayor sin sables, 232 con génova y mayor enrollable, y 248 con Code Zero y mayor enrollable con sables verticales; el mástil se eleva a 27,4 metros sobre el agua. El diagrama de velocidad del astillero predice 9,2 nudos con 10 nudos de viento real y 75 grados, y 11,5 nudos con mayor y vela de proa tradicional con 25 nudos a 110 grados, mientras que los polares citados por no-frills-sailing.com predicen velocidades de dos dígitos con cualquier viento superior a 10 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, las zonas de estar son luminosas, y las ventanas del salón, casi en plano de cubierta, ofrecen una vista panorámica de 280 grados. El interior se ofreció en doce opciones distribuidas en cinco secciones para configuraciones adaptadas a todos los gustos; una revisión contó nada menos que 72 distribuciones posibles al dividir el interior en secciones opcionales. El camarote del armador cuenta con una cama isla con colchones de espuma con memoria y anillos de acero inoxidable sobre ella para clavar las velas con movimiento violento, además de un espacio de trabajo a estribor. Un camarote de proa alberga una gran cama isla en forma de V. La cocina ocupa el pasillo de babor hacia el camarote grande de popa, abierto al salón, equipado con fogón Ceran, horno propio, lavavajillas, frigoríficos y congeladores, bancos enormes y pasamanos para cocinar con seguridad cuando el barco está escorado. Una mesa de cartas se sitúa detrás del asiento, con un mamparo lleno de estiba para mapas, y el salón cuenta con sillones del capitán que se elevan para revelar estiba, además de un reposapiés desmontable del banco central. El roble es el material principal del interior. (2)
Potencia y sistemas
El motor es un Volvo Penta D6-300 de seis cilindros y 300 caballos de fuerza con transmisión por eje, que aloja una sala de máquinas transitable con altura para estar de pie y varios metros de largo y profundidad, bien aislada acústicamente para un mantenimiento sencillo. En aguas tranquilas y con fondo limpio, consume un litro por milla náutica a 7 nudos y 1600 RPM, lo que proporciona unas 1.800 millas náuticas de autonomía con 1.800 litros de diésel. Una hélice de proa de 20 caballos de fuerza ayuda en las maniobras en espacios reducidos, y el equipamiento estándar incluía un generador de 8 kW, cargador de 120 amperios e inversor de 4.000 vatios; otro velero analizado también llevaba un generador Cummins de 17,5 kW, baterías de servicio de litio Mastervolt de 24 V 1.080 Ah y una batería independiente de 24 V 180 Ah para las hélices. Dos sistemas de agua dulce completamente separados van desde los depósitos hasta la tubería, y se transportaba una segunda hélice como reserva.
Detalle de la cubierta y la bañera
La bañera mide 3,10 metros de eslora, 55 centímetros más que en el 62, con una gran mesa fija de teca y brazolas muy altas. El almacenamiento en cubierta suma un total de 10,1 metros cúbicos, incluyendo la bañera y los cofres de ancla, y los 8,6 metros cúbicos de los cofres de popa pueden estibar una embarcación auxiliar inflable (RIB). Está equipado con una gran plataforma de baño hidráulica plegable, con una pasarela retráctil opcional que se pliega dentro del cofre de popa. La franja azul y el parabrisas rígido definen su perfil, y la certificación CE de Categoría A avala navegaciones oceánicas ilimitadas.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 64 es un serio velero de altura que combina una formidable redundancia de sistemas y un manejo de las velas mediante botones en torno a un casco Frers con un volumen y una luminosidad inusuales. Es un barco construido para dos modos a la vez: el control en solitario con tripulación reducida y el lujo de vivir a bordo con toda la familia, con una flexibilidad de distribución que pocos veleros de serie pueden igualar.
Pros
- Control hidráulico de la bañera para un solo navegante de todas las funciones esenciales de las velas
- Sala de máquinas transitable e insonorizada con hélice de repuesto a bordo
- 72 distribuciones interiores posibles gracias a sus secciones modulares
- Autonomía de 1.800 millas náuticas a 7 nudos con 1.800 litros de diésel
- Categoría CE A para travesías oceánicas ilimitadas
Cons
- Solo siete unidades construidas, lo que limita la disponibilidad en el mercado de ocasión
- La eslora de 65 pies y el desplazamiento de 36 toneladas exigen una maniobra experimentada
- Los sistemas muy equipados con opciones requieren un conocimiento riguroso del mantenimiento
