Design e Construção
O casco é um laminado de fibra de vidro maciça em que camadas de fibra de vidro eletrônica (e-glass) alternam com Twaron, uma fibra de aramida com uma resistência 2,5 vezes superior à do aço, tudo unido por resina vinilester resistente a osmose e moldado sob vácuo para manter uma elevada relação fibra-resina. Abaixo da linha de água, duas demãos de epóxi protegem contra a osmose. O molde do convés é igualmente moldado sob vácuo, colado ao casco com 3M 5200 e aparafusado, com um núcleo de balsa de 3/4 de polegada que confere rigidez nas zonas de maior tráfego, enquanto o resto do laminado permanece maciço. As anteparas são laminadas ao casco e ao convés, e duas anteparas estanques completas — uma a proa, atrás do poço de velas e do poço de âncora, e outra a popa, atravessando as lazaretes e a garagem do anexo — compartimentam o casco. Uma roda de proa quase vertical e uma quilha de bolbo de chumbo maciça com um calado de 7 pés e 4 polegadas completam o perfil, com o LWL a situar-se apenas a cinco pés de distância do LOA. (1)
Aparelho e Manobra de Velas
Um aparelho Seldén de três cruzetas é implantado sobre a quilha e ostenta uma vela grande no mastro com enrolador hidráulico, apoiada por uma genoa de 135 % e uma traquetinha, todas equipadas de série com enroladores elétricos. O aparelho em varão (rod rigging), adriças com alma em spectra e um pacote de velas Doyle completam o inventário, com brandais volantes em PBO a suportar a traquetinha e o contraestai hidráulico com burro para afinar o aparelho. O controlo das velas é centralizado: um par de molinetes Antal na carlinga do mastro manobra as adriças e a maioria dos cabos, enquanto os dez molinetes no total incluem seis acionados por motores de 24 volts para a genoa, a traquetinha e a escota da grande em duas secções. A valuma alta da genoa mantém o poço livre para trabalhar, e os testadores constataram que o barco ganha muito bem o rumo — entre 4,5 e 5 nós à bolina com vento real de 7-8 nós, ganhando velocidade rapidamente com pouco vento. (1)
Acomodações
A disposição padrão de Frers aloja quatro camarotes e quatro casas de banho a bordo, com o casco um a apresentar dois camarotes de proa e um grande camarote do armador a popa; a versão de produção oferece um camarote do armador a popa com cama central e casa de banho a bombordo, um camarote de proa VIP, um camarote Pullman a bombordo e um camarote sobrecascudo com uma pequena casa de banho a popa. O pé-direito nunca desce abaixo dos 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas) e atinge quase 2,10 metros (7 pés) no salão, onde as vigias envolventes iluminam os acabamentos em teca e um sofá em L a bombordo acomoda seis a oito pessoas à volta de uma mesa grande. Uma mesa de cartas virada para a proa situa-se sob um enorme painel de interruptores bem rotulado. A cozinha combina um frigorífico de duas gavetas e um congelador de carga lateral com um fogão a GPL de três bicos, lavatórios duplos e bancadas em Corian. A área de estar exterior divide-se entre um poço de popa funcional com dois postos de governo e um poço de proa para lazer com sofás ao longo de todo o comprimento e uma mesa central.
Convés e Equipamento
O poço de popa é longo e largo, com assentos de governo curvos e acolchoados e braçolas altas para apoio lombar, servido por dois pedestais Lewmar Mamba e uma passagem direta para o espelho de popa de três degraus. Convés laterais largos e desimpedidos, com passa-mãos sobre a casaria, conduzem a um convés de proa delimitado por robustas regalas e uma roldana dupla de proa em aço inoxidável que suporta duas âncoras de 90 libras — 300 pés de amarra de 7/16 de polegada na principal, 100 pés de amarra e 300 pés de nylon de 3/4 de polegada na secundária — operadas por um molinete de âncora Maxwell de 24 volts. Um motor interior a diesel Yanmar 6BY3 de 220 cv com hélice fixa de quatro pás impulsiona-a a uns simples 8 nós de cruzeiro, auxiliado no porto por um par de hélices Sidepower de 24 volts na proa e na popa; ela rodou no seu próprio comprimento sem elas durante os testes. O gerador Northern Lights de 12 kW, os filtros duplos Racor e a espuma Soundown de duas polegadas na casa das máquinas demonstram uma disposição mecânica redundante.
Elétrico e Sistemas
Toda a eletricidade funciona a 24 volts, exceto a VHF e os instrumentos, com um banco de baterias de serviço AGM de 1000 AH a alimentar tanto o equipamento interior como o de convés, além de baterias separadas para os arranques do motor e do gerador. O alternador de 24V do motor alimenta oito baterias AGM LT16 sob o soalho a meia-nau, enquanto duas baterias 8D à proa e outras duas à popa servem as hélices de proa e de popa; uma terceira bateria de 12V cobre as necessidades domésticas, num total geral de 16. A iluminação LED é universal. A cozinha acrescenta um frigorífico Frigoboat espaçoso com dois compressores, além de mais duas unidades de frigorífico, e o barco de teste transportava uma máquina de lavar louça, um decantador de vinho, um fabricante de gelo, um micro-ondas e uma máquina de lavar e secar roupa.
O Veredicto
O Hylas 63 é um cruzeiro semicustomizado focado nos detalhes, cuja antepara estanque, laminado de Twaron em vácuo e aparelho motorizado centralizado o tornam uma plataforma de alto-mar séria, preparada para o conforto de uma vida a bordo a longo prazo. Recompensa o comprador que valoriza a compartimentação e sistemas redundantes em detrimento de uma simplicidade despojada.
Prós
- Duas anteparas cheias estanques que separam o cofre de proa e a garagem de popa dos espaços habitáveis
- Casco sólido em FRP/Twaron laminado a vácuo com barreira de epóxi contra osmose
- Seis molinetes motorizados de 24 V e enrolador totalmente elétrico para manuseamento de velas com tripulação reduzida
- Disposição de quatro camarotes e quatro casas de banho com pé-direito de salão próximo dos 7 pés e cozinha generosa
Contras
- Deslocamento de 73 900 lb e calado de 7'4" limitam as opções de fundeadouros pouco profundos
- Forte dependência de sistemas alimentados a 24 V e de 16 baterias exige uma manutenção disciplinada
- A natureza semicustom significa que o acabamento varia de barco para barco, complicando a comparação
