Design und Konstruktion
Frers gab der 64 zusätzliche sieben Fuß Wasserlinie gegenüber der 62, die sie ersetzte – ein Vorteil, den Kritiker jener Zeit bemerkten und der ihre Leistung auf eine höhere Stufe hob, während das Deck nur um drei Fuß länger wurde. Die Rumpfscheiben selbst sind ein Markenzeichen von Hallberg-Rassy, ein Merkmal, das die Werft bereits 1976 eingeführt hat. Die 64 verfügt über sechs davon sowie insgesamt 31 Luken und Fenster, wobei überall flach montierte Fenster und Luken vorhanden sind. Das Deck ist aufgeräumt und frei von Hindernissen, die Ankerwinde ist unter Decksebene verborgen und das Badebrett lässt sich elegant in einem versteckten Stauraum absenken. Acht Festmacher liegen auf dem Fußreling, wobei die Springklampen auf jeder Seite doppelt vorhanden sind. Die Plicht wird durch das typische Softtop- oder Hardtop-Kanzeldach der Marke geschützt; eine feste Windschutzscheibe bietet eine enorme Barriere gegen Gischt und Wellen, wenn das Meer rau wird, und sehr hohe Sülls bieten zusätzliche Sicherheit im Kabbelwasser. Ein Sonnendeck ist in das Dach des Achterkajüts integriert, und die Werft verbindet Rumpf und Deck durch ein massives internes Laminat ohne Bolzen oder Klebstoffe für die primäre Struktur.
Rigg und Handhabung
Alle wesentlichen Segelbedienungen werden ab der Plicht von einem einzelnen Segler über Schieberegler-Hydraulik standardmäßig bedient, mit Optionen für einen Unterdeck-Rollantrieb für das Kutterstag und eine Unterdeck-Genua-Rollanlage. Ein hydraulischer Kutterstag und sogar ein hydraulischer Code Zero oder Rollgennaker waren erhältlich, die sich per Knopfdruck aus der Plicht einrollen ließen. Die Primärwinschen sind Winschen der Größe 80 auf dem hydraulischen System, während die sekundären Winschen der Größe 55 elektrisch sind. Die Großschot ist ein Einleinen-Anschlag an einer Decksverbindung, wobei alle Leinen im Baum verborgen sind. Die Segelfläche beträgt 173 Quadratmeter mit Fock und ohne Latten, 232 Quadratmeter mit Genua und Rollgroßsegel sowie 248 Quadratmeter mit Code Zero und vertikal gelagertem Rollgroßsegel; der Mast steht 27,4 Meter über dem Wasser. Das Geschwindigkeitsdiagramm des Herstellers prognostiziert 9,2 Knoten bei 10 Knoten wahrem Wind und 75 Grad sowie 11,5 Knoten unter Großsegel und traditioneller Vorsegel bei 25 Knoten Wind und 110 Grad, während Polars von no-frills-sailing.com auf zweistellige Geschwindigkeiten bei jedem Wind über 10 Knoten schließen lassen. (1)
Unterbringung
Unter Deck sind die Wohnbereiche hell, wobei die fast decksgleichen Fenster des Salons einen 280-Grad-Rundumblick ermöglichen. Der Innenraum wurde in zwölf Varianten über fünf Sektionen angeboten, um Layouts für jeden Geschmack zu ermöglichen; eine Übersicht zählte nicht weniger als 72 mögliche Aufteilungen, indem der Innenraum in optionale Abschnitte unterteilt wurde. Die Eignerkabine verfügt über eine Inselbett-Koje mit Memory-Schaum-Matratzen und Edelstahlringen darüber zum Aufhängen von Segeln bei starkem Seegang sowie einen Arbeitsplatz an Steuerbord. Eine Vorpiek beherbergt ein großes, V-förmiges Inselbett. Die Pantry nimmt den linken Durchgang zur Achterkabine ein, ist offen zum Salon gestaltet und ausgestattet mit einem Ceran-Herd, einem richtigen Backofen, einer Spülmaschine, Kühlschränken und Gefrierschränken, massiven Bänken und Handläufen für sicheres Kochen bei Krängung. Ein Navigationsempfang steht hinter der Sitzbank, dahinter befindet sich ein Schott voller Kartenschubladen. Der Salon verfügt über Kapitänssessel, die hochklappen, um Stauraum freizugeben, sowie einen aus der mittleren Bank abnehmbaren Fußstütz. Eiche ist das Hauptinnenausstattungsmaterial. (2)
Antrieb und Systeme
Der Motor ist ein sechszylindriger Volvo Penta D6-300 mit 300 PS und Wellenantrieb, der in einem begehbaren Maschinenraum mit fast voller Stehhöhe und mehreren Metern Länge sowie Tiefe untergebracht ist. Er ist hervorragend schalldicht isoliert, um Wartungsarbeiten zu erleichtern. In ruhigem Wasser mit sauberem Grund verbraucht sie bei 7 Knoten Geschwindigkeit und 1.600 U/min einen Liter Diesel pro Seemeile, was bei 1.800 Litern Kraftstoff etwa 1.800 Seemeilen Reichweite ergibt. Ein 20-PS-Bugstrahlruder unterstützt das Manövrieren im Hafen, und zur Standardausrüstung gehörten ein 8-kW-Generator, ein 120-A-Ladegerät und ein 4.000-Watt-Wechselrichter; ein besprochenes Boot war zudem mit einem Cummins-Generator von 17,5 kW, Mastervolt-Lithium-Ionen-Servicebatterien mit insgesamt 24 V 1.080 Ah und einer separaten 24-Volt-180-Ah-Batterie für die Strahlruder ausgestattet. Zwei völlig getrennte Frischwassersysteme führen von den Tanks zu den Rohrleitungen, und als Ersatzpropeller befand sich eine zweite Propellernase an Bord.
Detail an Deck und Cockpit
Die Plicht ist mit 3,10 Metern Länge 55 Zentimeter länger als bei der 62 und verfügt über einen großen, festen Teak-Tisch sowie sehr hohe Sülls. Die Decksstauraumkapazität beträgt inklusive Cockpit und Ankerkästen insgesamt 10,1 Kubikmeter, und die 8,6 Kubikmeter der achteren Kojen bieten Platz für ein RIB. Zur Ausstattung gehört eine große, hydraulisch ausfahrbare Badeplattform sowie eine optionale, in die Backskiste einziehbare Schiebetür/Gangway. Das blaue Streifenmuster und das feste Windschutzscheibe prägen das Profil, und die CE-Kategorie A bestätigt die uneingeschränkte Hochseetauglichkeit.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 64 ist eine ernsthafte Langstrecken-Fahrtenyacht, die enorme Systemredundanz und ein einfaches Segelhandling mit einem Frers-Rumpf mit ungewöhnlich viel Volumen und Licht kombiniert. Sie ist ein Boot, das gleichzeitig für zwei Modi gebaut wurde: die souveräne Handhabung mit kleiner Crew und den Luxus des Wohnens an Bord mit der ganzen Familie – bei einer Flexibilität im Layout, die nur wenige Serienyachten erreichen.
Vorteile
- Einhand-hydraulische Bedienung aller wichtigen Segelfunktionen aus der Plicht
- Begehbarer, schalldichter Maschinenraum mit Ersatzpropeller an Bord
- 72 mögliche Innenraumaufteilungen durch modulare Sektionen
- Reichweite von 1.800 Seemeilen bei 7 Knoten pro 1.800 Litern Diesel
- CE-Kategorie A für unbegrenzte Hochseetörns
Nachteile
- Nur sieben Exemplare gebaut, was die Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt einschränkt
- Die Länge von 65 Fuß und die Verdrängung von 36 Tonnen erfordern eine erfahrene Hand
- Hochgradig individualisierte Systeme erfordern sorgfältiges Wissen im Bereich Wartung
