Design e Construção
O Moody 64 tem um deslocamento de cerca de 66 000 libras para amortecer a navegação, com 22 000 libras de lastro concentradas num bolbo na base da sua quilha de aleta padrão de 8 pés e 6 polegadas. Essa relação lastro-deslocamento, de 0,33, situa-se com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) em torno de 185 e uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,05, números que descrevem um casco pesado e estável com área vélica suficiente para o manter em movimento com ventos moderados. O casco é feito de fibra de vidro laminada manualmente com alma de balsa de grão de extremidade com espessura de uma polegada, fixada com pasta de colagem de poliéster, enquanto o laminado maciço é reservado para todas as passagens de casco e para a roda de proa, a quilha e o skeg. O convés é tanto colado como fixado mecanicamente a uma flange do casco voltada para o interior, com rebites de Monel passados através de uma chapa de reforço de alumínio como fixação mecânica, e uma regala de teca laminada decora a borda do convés acima de uma regala corrida. Um leme sobre skeg parcialmente exposto e uma hélice ligeiramente descentrada para estibordo completam as obras vivas, e o casco foi disponibilizado com gelcoat azul, branco ou borgonha.
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o Moody 64 ostenta um aparelho de cúter à testa do mastro de elevado aspeto num mastro de 88 pés, com três cruzetas para a ré que sustentam os brandais principais, brandais intermédios superiores e inferiores, e brandais de popa inferiores. Uma proa fina e uma superfície molhada mínima mantêm o barco inclinado para a vante, e ele mantém a maior parte da sua boca de 17 pés desde o meio do casco até ao espelho de popa, proporcionando uma excelente estabilidade de forma sem uma entrada muito volumosa. As duas rodas de leme de 42 polegadas possuem cada uma um banco e apoio de anca acolchoado, servidas por um sistema de governo Whitlock e um motor de piloto automático Whitlock Mamba de meio cavalo, enquanto uma hélice de proa Sleipner padrão de 15 cavalos facilita o controlo em espaços apertados. Uma enorme escotilha com diagonal de 36 polegadas, logo a popa do estai interior, abre o convés de proa, e um molinete de âncora vertical Lewmar 3000 gere o sistema de fundeio.
Historial de Desempenho
As credenciais do design não são teóricas. Escrevendo na Cruising World, os revisores observaram que no Atlantic Rally for Cruisers de 2002, o casco número um venceu a Classe A e terminou em quarto lugar absoluto contra uma frota de Oysters e Swans mais longos, cobrindo a rota de 2680 milhas de Gran Canária para St. Lucia em pouco menos de 13 dias e meio, com uma velocidade média de ancoragem de 200 milhas por dia. Esse resultado, do primeiro casco a largar da linha de partida, fala mais dos méritos do conceito de crossover do que do seu marketing. (1)
Acomodações
No interior, o soalho da cabine é em folheado de teca e azevinho simulado, e o interior foi desenhado por Roel De Groot em colaboração com Dixon. A boca que se estende para a ré proporciona um espaço habitável generoso num único nível, e o posto de governo e a mesa de cartas estão equipados de fábrica com um pacote de instrumentos Raymarine, radar Furuno e ploters cartográficos, enquanto um molinete de âncora elétrico Lewmar é operável remotamente a partir do posto de governo. Os turcos de aço inoxidável para o anexo são de série, suportando o barco auxiliar sem ocupar espaço na popa.
Equipamento e Motorização
Um motor interior a diesel Yanmar com turbocompressor de 230 cavalos fornece a propulsão, emparelhado com a hélice de proa padrão e o sistema de transmissão do piloto automático já mencionados. A capacidade dos depósitos é substancial: cerca de 1980 litros (528 galões) de diesel e 1340 litros (360 galões) de água suportam longas viagens independentes, e a estrutura do convés e do casco está detalhada acima para o inspetor mais exigente.
O Veredicto
O Moody 64 é um cruzeiro crossover cuidadosamente projetado que prova que um casco pesado e de grande boca não tem de ser lento, e que dois velejadores conseguem gerir um veleiro de 63 pés com o aparelho e sistemas certos. A sua construção é detalhada e funcional, e o seu resultado no teste ARC é uma credencial genuína.
Prós
- O conceito de crossover de Dixon proporcionou uma velocidade transatlântica real, vencendo a ARC Class A em 2002
- Casco com núcleo de balsa com laminado maciço em todas as passagens e estruturas da quilha
- Plataforma profunda, larga e estável com lastro de bolbo de 22 000 lb numa quilha de aleta
- Equipamento padrão sério: hélice de proa, motor do piloto automático, eletrónica Furuno e Raymarine (1)
Contras
- Requer dois velejadores muito capazes; não é um barco para navegar com tripulação reduzida ocasionalmente
- O calado profundo de 2,59 metros limita algumas zonas de cruzeiro, a menos que tenha sido especificada a quilha de 1,98 metros
