Cheoy Lee 41 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Richards desenhou o Offshore 41 de acordo com as especificações da Lloyd's, e a Cheoy Lee comercializou-o como cumprindo esse padrão, embora o próprio Richards tenha referido que nenhum inspetor da Lloyd's esteve presente durante a construção do modelo de teste. Os cascos são de fibra de vidro maciça, que, segundo o designer, resultou mais pesada do que os seus desenhos previam; o seu plano de laminação não foi seguido na íntegra. O convés, o poço e as laterais da cabine tinham alma em mogno encapsulado em duas camadas de manta de 2 onças e revestido com tábuas de teca de 3/8 de polegada. A ligação casco-convés utiliza uma flange interna que forma uma plataforma, assente sobre manta húmida e aparafusada através do casco, com a regala de teca encaixada aparafusada através do convés e da plataforma. Em vez de vaus longitudinais de fibra de vidro maciça, o estaleiro utilizou placas e braçolas de marcenaria para que os beliches e o mobiliário funcionassem como reforços estruturais do casco, enquanto as anteparas eram inseridas e aparafusadas às cavernas e varengas, laminadas ao casco. Uma grelha moldada no fundo fornece suporte estrutural, a estrutura do soalho e a cavidade para a quilha interna. O lastro é um composto de chumbo e betão com 8700 libras, e a parte superior da quilha funciona também como depósito de combustível de 50 galões. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O sloop apresenta o melhor desempenho dos três aparelhos, ostentando 833 pés quadrados de área vélica contra os 863 do yawl e os 880 do ketch de proa. A relação área vélica-deslocamento situa-se nos 17,5 para o sloop, 18,1 para o yawl e 18,4 para o ketch, com uma relação comprimento-deslocamento de 275 e uma fração de lastro de 41 por cento. Richards descreveu o casco como "rígido como uma igreja", e os proprietários de sloops relatam um desempenho meteorológico a par de barcos de tamanho semelhante, navegando entre 5,5 e 6,5 nós com brisas de 10 a 15 nós. O sloop também bolina mais perto do vento, fechando por volta entre 85 e 90 graus, enquanto as versões de dois mastros precisam de 100 a 110 graus na melhor das hipóteses, e os seus proprietários admitem que são mais lentos. Todos concordam que o veleiro encontra o seu ritmo num rumo de largo a 120 graus em relação ao vento aparente sob uma genoa, onde as velocidades sobem para os 7,5 ou 8 nós com aquela mesma brisa, registando-se diárias de 150 milhas. Mantém bem o rumo, com o skeg a contribuir para essa estabilidade. (1)

Acomodações

Richards projetou uma cabine quase aberta com 18 pés de comprimento, que acomoda seis pessoas em beliches, com lugares sentados para seis a oito pessoas em redor de uma mesa de refeições de 8 pés. Os beliches de proa no poço escondem-se atrás de um painel na parte de trás da mesa de refeições, e os beliches apresentam uma disposição lado a lado, com o lado de bombordo elevado. O camarote do timoneiro fechado situa-se a estibordo, a popa da casa de banho e do salão, com um beliche duplo e um armário; em frente, a bombordo, encontram-se amplos beliches de popa, sendo o inferior duplicável como assento do navegador e o superior dobrável contra o casco. Cada beliche tem pelo menos 6 pés e 6 polegadas de largura. A cozinha possui duas pias em aço inoxidável, um fogão de quatro bicos com cardans posicionado a um canto e um frigorífico-congelador de 11 pés cúbicos sob um balcão de Formica, enquanto a casa de banho combina sanita e duche em frente. A luz entra através de oito vigias e três escotilhas, com dois ventiladores Dorades a mover o ar pelo salão. O barco não tem poço de âncora. (1)

Problemas Conhecidos

O Offshore 41 partilha a vulnerabilidade da época ao aparecimento de osmose no fundo e no leme, com os proprietários a descrever bolhas do tamanho de uma moeda de 25 cêntimos a serem reparadas todas as primaveras e outras maiores que a palma da mão na âncora do leme. Os mastros de abeto — Sitka na vela grande, com as cruzetas para a ré da mezena — são menos robustos e resistentes às intempéries do que o alumínio, apodrecem na base se acumular água e necessitam de envernizamento anual; um proprietário renovou o seu com Awlgrip. Os conveses exigem calafetagem frequente, e muitos proprietários relatam infiltrações entre a teca e a fibra de vidro. No espaço do motor, o volante pode projetar água do porão, exigindo uma proteção metálica para evitar problemas no motor de arranque e no alternador. O barco de um proprietário sofreu danos substanciais com o Furacão Hugo, mas manteve a sua forma estrutural. (1)

Remodelações e Propriedade

Grande parte da experiência de propriedade depende da ligação entre o convés de teca e fibra de vidro e o mastro de abeto. Revestir o mastro com Awlgrip deu a um proprietário um barco renovado, e uma calafetagem disciplinada mantém as infiltrações no convés sob controlo. O motor Perkins 4.108, montado a meia-nau sobre apoios de fibra de vidro sólida, consome menos de um galão por hora a 2.500 rpm. Os poços originais continham quatro molinetes de escota e dois molinetes de adriça do mastro, numa disposição em T de 9 pés e 11 polegadas com o posto de governo bem a popa, o carro da escota da grande a proa do tambucho e bancos de 6 pés com um assento de 24 polegadas para o timoneiro — um espaço de trabalho seguro e espaçoso, com conveses laterais largos e guarda-mancebos duplos.

O Veredicto

O Offshore 41 é um cruzeiro cuidadosamente projetado cuja estrutura desenhada por Richards e o interior convertível continuam a recompensar proprietários atentos, embora os conveses de teca e o aparelho de abeto exijam uma manutenção constante.

Prós