Diseño y construcción
El FP 41 es el Fountaine Pajot más pequeño en incorporar un ancla de semiflybridge, una estructura de cubierta elevada que sitúa el puesto de mando y las estaciones de maniobra de las velas por encima del salón. El doble puesto de mando y la estación de maniobra se encuentran a media altura, lo que ofrece al patrón una visión despejada del agua y de las velas, y la distribución sigue el patrón utilizado en el resto de la gama. Los probadores en la revisión del catamarán de doble casco consideraron que los puestos de mando semielevados se sienten muy seguros en ambas amuras, aunque en la amura de estribor existe un punto ciego considerable detrás de la vela de proa. El propio salón se abre a través de tres ventanas hacia la bañera de popa, y un gran panel funciona como trampilla de servicio entre la cocina y el salón de proa. (1)
Bajo cubierta, el barco muestra un paso deliberado hacia el uso de materiales reciclados. Las mesas de trabajo están fabricadas con material recuperado del interior de frigoríficos y congeladores al final de su vida útil, pudiendo ser recicladas nuevamente o reparadas como la madera. El tema interior del Millesime 2027 amplía esta filosofía con telas hechas de materiales reciclados. La revisión periódica señaló piezas de tapa chapadas y esquinas interiores afiladas que pueden no resistir golpes repetidos sin sufrir daños, y los armarios tienen un aspecto más doméstico que la ebanistería tradicional de un barco.
Aparejo y maniobra
El sloop fraccionado lleva una vela mayor de 700 pies cuadrados y un génova de 377 pies cuadrados. La forma de la vela mayor se controla sin contra sin necesidad de burdas mediante un carro de escota amplio situado en el extremo de popa del ancla del hardtop. El primer rizo es de una sola línea; los rizos dos y tres requieren pasar un cunningham a través del cintillo de foque en la base del mástil. El manejo de las velas está separado del puesto de mando, situado justo a proa en el mismo nivel elevado, con espacio para dos personas y buenos cofres para cabos. Los navegantes de prueba comprobaron que el foque de alto aspecto se retorcía considerablemente al amollar, sin tener desplazamientos obvios en las escotas. (1)
El gobierno es hidráulico y ligero, pero los probadores señalaron que carece de la sensibilidad de una transmisión más directa. En navegación, el 41 lograba de forma constante poco más de 7 nudos de ceñida con un ángulo de viento real de entre 55 y 60 grados, y promediaba entre 8,9 y 9,2 nudos navegando a un largo. El astillero lo describe como noble en el mar, seguro y cómodo, diseñado para la autonomía en cualquier océano.
Alojamiento
Dos distribuciones interiores definen el barco. La versión Quatuor ofrece cuatro camarotes con dos o cuatro baños; la versión del armador Maestro combina una única suite del armador con un aseo privado frente a dos camarotes dobles y un baño compartido. En el casco de babor, la suite del armador sitúa la zona de dormir a popa, un aseo espacioso a proa, un escritorio o tocador a medio barco y una enorme cantidad de estiba. Los críticos describieron camarotes de popa sorprendentemente grandes y camarotes de proa aceptables con literas de península. Una desventaja de los barcos de cuatro camarotes es la estiba limitada, pero la opción de tres camarotes evita esto. El espacio de estiba para invitados no es especialmente generoso, mientras que el casco principal es vasto. En cubierta, la estiba es excelente, a menos que se especifique el camarote opcional de proa para el patrón o para niños.
La nueva cocina utiliza una isla central en lugar de encimeras en L. El salón cuenta con un panel central sobre la cabeza para visualizar el trimado de las velas, pero no tiene una mesa de cartas interior dedicada, y la zona de asientos interna es bastante pequeña. La gran bañera de popa se puede cerrar con lona. En el exterior, las tumbonas están situadas sobre el bimini y a proa de la carroza, con una ingeniosa tumbona integrada en el espejo de popa a babor y una tumbona doble en el semipuente. Una ventana abatible en la parte delantera de la carroza ayuda a la ventilación y a la comunicación con la cubierta de proa.
Equipamiento y transmisión
La motorización estándar es de dos motores diésel de 20 caballos de fuerza con opciones de 40 caballos, y el barco también está disponible con transmisión de combustión interna o eléctrica. El paquete ODSea+ sustituye los motores de 2 x 25 kW por un generador de 16 kW, un parque de baterías de 2 x 21 kWh, hidrogeneración e inversor de 3 kW, actualizable a baterías de 27 kWh y una capacidad total de inversor de 9 kW. Un pod en el puesto de mando alberga los instrumentos del patrón. Una lavadora-secadora de 3 kg es opcional en el casco del armador.
El veredicto
El FP 41 es un catamarán de crucero compacto completamente moderno que sacrifica parte de la robustez de la ebanistería tradicional a favor de materiales reciclados y un aumento en el espacio habitable respecto al Isla 40. Su cubierta de maniobra de velas independiente, su timón elevado seguro y su sólido rendimiento a un largo se adaptan a las travesías con tripulación reducida, mientras que la versión armador ofrece una capacidad de estiba muy seria. El gobierno hidráulico ligero y el punto ciego por banda de estribor son verdaderos inconvenientes, y la distribución de cuatro camarotes penaliza en capacidad de estiba.
Pros
- El Fountaine Pajot más pequeño con semiflybridge y un puesto de mando elevado seguro.
- La versión armador ofrece una enorme capacidad de estiba en el casco principal.
- Fuertes velocidades a un largo de entre 8,9 y 9,2 nudos en las pruebas.
- Encimeras y tejidos reciclados con superficies reparables y reciclables.
- Mesa de maniobra independiente y bien organizada a proa del puesto de mando.
Cons
- El gobierno hidráulico carece de sensibilidad directa
- Amplio punto ciego detrás de la vela de proa en el través a estribor
- La versión de cuatro camarotes sufre de una capacidad de estiba limitada; camarotes de invitados modestos
- Sin mesa de cartas interior dedicada; asientos internos reducidos
- El foque se desgaja al amollar sin que haya guías exteriores obvias
