Design e Construção
O que distingue o 441 começa abaixo da linha de água. Os cascos são feitos de fibra de vidro quadraxial sólida laminada à mão e descrita como algo pesada, enquanto os laminados acima da linha de água e em todo o convés utilizam uma alma de balsa para adicionar rigidez sem peso. Os cascos são laminados à mão. O casco e o convés são totalmente montados antes de serem instalados os sistemas de propulsão e os outros sistemas, o que permite remover tudo o que está lá dentro — motores, depósitos e maquinaria — para manutenção sem complicações. Placas de reforço sólidas de fibra de vidro e aço inoxidável reforçam cada acessório do convés, e as anteparas estruturais e a marcenaria interior são compostas por um composto NidaCore em saco de vácuo com folheado de madeira, uma combinação que o estaleiro considera excecionalmente forte, rígida e leve. A ligação casco-convés é aparafusada e selada com fibra de vidro, e o barco foi otimizado e construído para condições de navegação de longo curso. As proas flutuantes combinadas com popas finas destinam-se a melhorar o desempenho à popa com mar grande, e o mastro inclinado para a ré — com um ângulo de sete graus para melhorar o desempenho à bolina e as viragens por avante — confere ao perfil o seu aspeto distinto. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho sloop fracionado do 441 facilita a operação com tripulação reduzida. Os cabos são conduzidos convenientemente para um molinete elétrico, e excelentes passagens de cabos tornam a navegação em solitário muito simples; dois molinetes na casaria aliviam ainda mais o congestionamento no manuseamento das velas, com os controlos dos carros das escotas posicionados atrás do leme. Uma plataforma moldada no centro do poço permite ao timoneiro ficar de pé para ver por cima da casaria alta, e as linhas de visão a partir do assento do leme são boas, embora a cabine alta restrinja a visibilidade a partir do poço em alguns ângulos. Degraus conduzem à casaria, onde um hardtop central é ladeado por secções de tecido, e tanto o arco de proa como a cabine possuem excelentes passa-mãos. O barco governa bem, para, vira e recua com precisão a motor, e a navegação normal a motor com um único motor a 2.800 RPM rende pouco mais de 7 nós. (2)
Acomodações
A flexibilidade de disposição é uma força definidora. As acomodações podem ser personalizadas para se adaptarem ao proprietário, e o estaleiro oferece várias disposições básicas — cozinha a bordo ou em baixo — além de cinco disposições adicionais para além da padrão, qualquer uma das quais pode ser acabada com uma ampla escolha de madeiras, incluindo 12 opções de folheado documentadas. O salão posiciona uma cozinha eficiente a estibordo e uma mesa de cartas a bombordo, livres do espaço de estar principal, onde oito pessoas podem partilhar uma refeição; o pé-direito é de 6 pés e 3 polegadas no salão e de 6 pés e 6 polegadas nos camarotes. Os beliches são grandes, com beliches de popa de 59 por 79 polegadas e beliches de proa de 59 por 83 polegadas elevados para se estenderem sobre a ponte. Uma versão navegada pelos críticos tinha dois camarotes separados por casco, cada um com casa de banho privativa e duche independente, e apesar dos cascos estreitos não há sensação de claustrofobia. A escotilha de escape obrigatória situa-se na ponte, funcionando também como ventilação, e os passa-mãos estão por todo o lado.
Performance
O 441 navega de forma competente numa gama de condições. Com ventos de 4 a 7 nós, o barco de teste deslizava a 2 a 4 nós e virava por avante sem recolher a genoa; um teste separado com vento de 5 a 6 nós, com uma talha da vela grande partida, registou ainda 3,4 nós em relação ao solo. Os registos de navegação mostram dias de 200 milhas como a norma com ventos alísios, uma velocidade média de cruzeiro de 9 nós e rajadas na casa dos 15 nós que não são incomuns. A motor, os dois motores diesel Vetus de 42 cavalos oferecem boa capacidade de motoveleiro, embora se registem leituras de 70 dB no salão e vibrações de baixa frequência a algumas rotações. As fontes divergem quanto ao calado em relação a outros catamarãs, com uma a descrevê-lo como ligeiramente mais profundo do que a maioria dos catamarãs de quilha deste tamanho.
Remodelações e Propriedade
Como o casco e o convés são concluídos primeiro, os sistemas internos ficam acessíveis para atualizações ou reparações posteriores. Todos os sistemas são minuciosamente testados antes da entrega, e a disposição elétrica é notavelmente refinada: barramentos, circuitos numerados em ambos os polos, cablagem estanhada e um esquema desembaraçado facilitam a resolução de problemas. Os grandes turcos de popa suportam um anexo considerável, ou um sistema na extremidade da retranca pode içar um RIB para o convés de popa. Peter Dean, construtor naval de terceira geração, orgulha-se do seu trabalho, e o apoio da marca não termina no horizonte.
O Veredicto
O Dean 441 é um catamarã oceânico cuidadosamente projetado que abdica de alguma visibilidade no poço em troca de uma plataforma personalizável, testada no mar, com sistemas acessíveis e uma estrutura rígida e leve.
Prós
- Cascos laminados à mão com alma de balsa e ligação aparafusada passante, construídos para mares agitados
- A maquinaria interna amovível e o elegante sistema elétrico numerado simplificam a propriedade
- Disposição extensa e personalização em madeira de fábrica
- Forte historial de travessias com dias de 200 milhas com ventos alísios
Contras
- A cabine alta limita a visibilidade do poço em certos locais
- Vibração do motor de baixa frequência a determinadas rotações
- Calado descrito por uma fonte como ligeiramente mais profundo do que a maioria dos catamarãs de quilha deste tamanho
