Design e Construção
A forma do casco de Vermeulen é distinta: cada casco é estreito e bem afastado do outro, com uma relação comprimento-boca de 10,5 para 1 e uma boca de 23 pés — pouco mais da metade do comprimento total do barco. Os cascos finos reduzem a superfície molhada e tornam o veleiro mais fácil de mover. Toda a estrutura — casco, convés, hardtop e componentes interiores — é um laminado compósito em saco de vácuo com alma de espuma Corecell de alta densidade, e não existem contra-moldes ou grelhas estruturais. A madeira aparece apenas nas portas e nos acabamentos interiores; as anteparas e os conveses são sem madeira. Uma travessa longitudinal sólida estende-se até à travessa de proa e suporta dois rolos de âncora, enquanto uma passagem fixa estende-se entre os trampolins de proa. O próprio bridgedeck está bem elevado, com 32 polegadas de altura livre com carga total para limitar o impacto das vagas (wave slam), e o revestimento antiderrapante cinzento de duas tonalidades reflete os raios de sol no convés. (2)
O conjunto das obras vivas foi construído para perdoar. As bolinas de sabre de 7 pés de elevado aspeto são preenchidas com espuma e projetadas para quebrar muito antes de o caixão de bolina ser danificado, e o sistema de fixação é uma falha deliberada que falha se uma bolina bater no fundo. Os lemes recolhem sob os cascos para não ventilar. Um defeito de junta reportado pelo estaleiro num casco anterior — massa de poliéster entre a flange do casco e a antepara que rachou — foi resolvido mudando para adesivo Plexus para uma ligação sólida.
Aparelho e Manobra
O 41 possui um aparelho sloop fracionado com uma vela grande de talas completas com grande valuma de 715 pés quadrados e uma buja auto-virante de 281 pés quadrados, ambas laminadas em Pentex de série. A área vélica útil é de 996 pés quadrados, aumentando para 1290 com o gennaker; um spinnaker de fibra de carbono amovível é robusto, embora alguns proprietários relatem que o tambor de enrolar é demasiado pequeno. Não existe burro da retranca porque o hardtop alcança quase o garlindéu, e alguns proprietários utilizam um preventer de largo a proa. A escota da grande é um sistema de dupla ponta de 4:1 com caimento sob o convés até aos Lewmar 50, e o carro da escota situa-se no convés de popa com controlos de 2:1.
As estações de controlo agrupam os únicos espaços sociais do barco: dois sofás longos em L, cadeiras giratórias junto aos molinetes de popa e uma mesa de refeições entre os molinetes de proa. Dois molinetes situam-se logo atrás do posto de governo, outro par (um elétrico) logo à proa, com os controlos bem concentrados para um catamarã. A única estação de governo encontra-se a meia-nau, ligada por um sistema Edson de três conjuntos de cremalheira e pinhão. Os velejadores que testaram o barco consideraram o seu leme incrivelmente sensível para um catamarã, e as suas bolinas de sabre permitem-lhe virar por avante em 90 graus com oito nós de vento real em águas calmas. Os proprietários atestam que ele levanta as proas à medida que o vento aumenta. A literatura do estaleiro afirma uma velocidade máxima de 18 nós; vários proprietários relatam médias de cruzeiro de 11 a 14 nós.
Acomodações
A plataforma elevada aberta é protegida por um hardtop permanente sobre pilares de alumínio, com cortinas laterais acrílicas flexíveis que o podem fechar totalmente; o hardtop também bloqueia a visão das velas a partir do posto de governo, problema parcialmente resolvido por três pequenas escotilhas. Casarias elevadas com grandes vigias fixas aumentam o pé-direito para os 6 pés e 9 polegadas e inundam os cascos de luz — um total de 15 vigias e escotilhas. O casco de bombordo aloja uma cama de casal queen-size, uma casa de banho com duche retrátil, a cozinha à popa e um beliche individual a proa; o lado de estibordo tem o camarote do armador queen-size com cabine de duche independente, uma área de escritório e um beliche individual a proa. A decoração é em fibra de vidro pintada de branco com cerejeira envernizada acetinada. O espaço de arrumação é limitado e o salão do poço converte-se num beliche de casal queen-size.
Problemas Conhecidos
O salão aberto é muito ventilado e fresco com mau tempo, mesmo com as cortinas instaladas. Em pelo menos um barco, os parafusos que fixam as vigias do casco soltaram-se, e os trincos dos armários do poço têm-se afrouxado com o tempo. Um proprietário registou fissuras no gelcoat na cabine do armador, e o molinete de âncora trava na corrente em vários relatos. O sistema de refrigeração gerou uma reclamação por condensação excessiva e outro pedido para maior isolamento no topo da caixa.
Refits e Propriedade
O equipamento padrão é generoso: dois motores diesel Yanmar de 30 cavalos em compartimentos isolados, hélices Flex-a-fold, alternadores de 80 amperes, quatro bombas de esgoto, um molinete de âncora Lewmar V-3, seis baterias, monitorização Mastervolt e frigorífico Frigobot com arrefecimento por quilha. Um pico de popa eleva o RIB para as berços de popa. O estaleiro utiliza agora Plexus na ligação da flange, um ponto que vale a pena confirmar nos cascos mais antigos.
O Veredicto
O Maine Cat 41 é um veleiro de cruzeiro cuidadosamente projetado que troca o volume do salão fechado por um convés leve e arejado e um desempenho genuíno. A sua estrutura com núcleo de espuma e cascos finos proporcionam uma velocidade fácil, enquanto os detalhes das bolinas de sabre e do leme demonstram um design ponderado. Pequenos problemas de ferragens e condensação são o custo do seu plano aberto.
Prós
- Cascos finos e bem espaçados com uma relação de 10,5:1 para uma baixa superfície molhada e propulsão fácil
- Bolinas de sabre e caixas de bolina auto-recuperáveis construídas para resistir a encalhes
- Equipamento padrão generoso e controlos do catamarã bem concentrados
Contras
- A plataforma elevada aberta é muito calada com mau tempo, mesmo quando fechada
- O hardtop bloqueia a visão para o ajuste das velas; arrumação limitada no interior
- Relatos de encravamentos no molinete de âncora e desprendimento dos fechos das vigias
