Design e costruzione
L'Astréa 42 di Fountaine Pajot è un catamarano di 41 piedi e 4 pollici con un baglio massimo di 23 piedi e 8 pollici e un dislocamento a vuoto di 23.000 libbre, che naviga su piccole chiglie fisse con timoni che pescano poco più di 4 piedi. Gli scafi presentano forme leggermente inclinate all'indietro tipiche di barche da regata serie, uno slancio fine, prue arrotondate, una falchetta nella carena e oblò scolpiti che conferiscono alla tuga un aspetto affascinante. La costruzione è un sandwich con anima in schiuma PVC e pelli esterne laminate sottovuoto, mentre la coperta e la tuga utilizzano la tecnica di resin transfer molding del cantiere con gelcoat spruzzato su entrambi i lati per un aspetto finito da qualsiasi angolazione. Il cantiere descrive ogni linea e curva come concepita internamente, tuttavia il merito del progetto esterno va a Berret-Racoupeau. (1)
Armo e manovrabilità
In coperta, l'Astréa 42 porta alberi in alluminio con sartie e stralli in cavo d'acciaio inossidabile, con un armo a sloop frazionato che offre una superficie velica di 1.141 piedi quadrati tra una randa da 70 m² e il genoa. Tre winch Lewmar e due banchi di stopper per le scotte si trovano a prua sulla tuga in uno spazio di lavoro separato, lasciando la timoneria sgombra. Le rotaie del fiocco sono montate molto a centro sul pulpito di poppa — una posizione condivisa con molti catamarani che può chiudere il varco con angoli di vento più ripidi. Un sistema unico di ganci sulla drizza della randa si aggancia automaticamente alla testa della vela mentre questa sale e si stacca quando viene lasciata. Sotto vela, i team di prova hanno registrato 3,6 nodi con 7,1 nodi di vento apparente a 60 gradi, e hanno mantenuto 2,8 nodi con 6,3 nodi di vento portandosi a 45 gradi alle andature portanti. A motore, due motori diesel Volvo Penta da 30 hp con Saildrive spingevano la barca a 7,5 nodi a poco meno di 2.900 giri/min, con un parsimonioso 6,5 nodi disponibili a 2.400 giri/min. Il timone non idraulico offre un feedback diretto, e lo scafo stabile con eccezionale manovrabilità consente alla barca di girare ordinatamente negli spazi stretti. (2)
Alloggi
Due layout interni definiscono l'Astréa 42: il Maestro a tre cabine e il Quatuor a quattro cabine. Nel Maestro, l'intero scafo di dritta diventa una suite armatoriale con una cuccetta a isola disposta a poppa, una scrivania inclinata a centro barca e un bagno di prua che vanta una enorme zona lavabo, ampio stivaggio, una doccia a filo senza porta e un vano toilette separato. Lo scafo di sinistra sulla barca da test presentava due cabine e due bagni, con Fountaine Pajot che offre diverse configurazioni dei bagni, da due bagni separati con box doccia a una disposizione con doccia condivisa. All'interno, la dinette si presenta come un salotto con un tavolino basso e una scrivania di carteggio inclinata che condivide una seduta a L, illuminata da una calda dinette e collegata al pozzetto da porte scorrevoli a livello del suolo. La cucina a U a sinistra ospita cassetti frigoriferi Vitrifrigo, un fornello Eno a tre fuochi e un forno italiano Airlux a altezza bancone, con un gavone apribile sopra il fornello e due grandi finestrature a prua che permettono di passare le bevande alla zona relax della coperta di prua. All'esterno, una dinette a sinistra offre posti a sedere per sei o otto persone, lo specchio di poppa a dritta può ospitare un barbecue a piastra opzionale e la coperta di prua contiene una zona lounge a U con gavone per i piedi per quattro persone oltre a un trampolino, i cui gavoni sono raggiungibili senza dover sollevare i cuscini. La tuga con terrazza prendisole è accessibile tramite gradini dalla timoneria, con una sdraio doppia e spazio per i pannelli solari a poppavia del trasto.
Equipaggiamento e opzioni
L'Astréa 42 veniva offerto con una versione Smart Electric, pensata per ridurre l'impronta di carbonio mantenendo prestazioni degne di nota, e con un equipaggiamento standard che includeva la collaborazione con Garmin per l'elettronica di navigazione. Erano disponibili un generatore Cummins da 7,5 kW e un dissalatore sullo scafo a prua sinistra, così come una piattaforma bagno idraulica opzionale — sebbene gli acquirenti potessero scegliere di installare gru di poppa per il tender. La nuova tappezzeria firmata Serge Ferrari ha rinfrescato il comfort del pozzetto, e la plancetta di timoneria a dritta è rialzata nel bimini con accesso al gradino di coperta e del pozzetto; la sua ruota è inclinata all'indietro per visualizzare lo schermo Garmin in piedi.
Il verdetto
L'Astréa 42 si rivela un catamarano da crociera di medie dimensioni progettato ex novo, capace di fondere la vocazione oceanica con una spaziosità tipicamente domestica. Il layout Maestro, in particolare, stabilisce standard elevati per la privacy dell'armatore e lo stivaggio, mentre il flusso continuo tra dinette e pozzetto e gli spazi ben separati per la gestione delle vele si adattano sia alle coppie che ai piccoli equipaggi. La velocità con aria leggera risente in parte dalle rotaie del fiocco interno, ma la potenza dell'armo e la timoneria diretta rendono la barca permissiva e agile. Per un acquirente privato che desidera un catamarano francese moderno, ben costruito e dalle linee durevoli, l'Astréa 42 è un candidato forte.
Vantaggi
- Progetto Berret-Racoupeau completamente nuovo con scafi invertiti e silhouette senza tempo
- Il layout Maestro dedica un intero scafo alla suite armatoriale con box doccia
- Collegamento salone-coppia a dritta con porte a vetri sullo stesso livello e spazio di lavoro per le vele separato sulla tuga
- Timoneria diretta non idraulica e due motori Volvo da 30 hp con buon accesso alle macchine
Svantaggi
- I trasti del fiocco entrobordo limitano gli angoli di regolazione del genoa rispetto ai trasti esterni
- Il finestrino è non apribile; la dinette di prua richiede un'ombreggiatura successiva all'ancoraggio
- I motori standard da 30 hp sono modesti rispetto al dislocamento di 23.000 lb della barca
