Design a konstrukce
Astréa 42 od loděnice Fountaine Pajot je 41 stop a 4 palce dlouhý katamarán s šířkou 23 stop a 8 palců a hmotností prázdné lodi 23 000 liber. Pohybuje se na malých pevných kýlech s kormidly o ponoru jen o něco více než 4 stopy. Trupy mají mírně obrácené tvary podobné těm vážných závodních strojů, s mírným přídavným profilem, zaoblenými příděmi, žebrem na bocích trupu a propracovanými iluminátory, které dodávají střeše nástavby svůdný vzhled. Konstrukce je sendvičová s pěnovým jádrem z PVC a vakuově laminovanými vnějšími vrstvami, zatímco paluba a nástavba využívají techniku Resin Transfer Molding (RTM) loděnice s gelcoatem nastříkaným z obou stran, což zajišťuje dokonalý vzhled ze všech úhlů. Loděnice popisuje každou linii a křivku jako domácí konstrukci, avšak zásluhu za design exteriéru má Berret-Racoupeau. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou nese Astréa 42 hliníkové stěžně s nerezovými drátěnými vanty a stěhy, přičemž zlomkový sloop s plochou plachet 1 141 ft² kombinuje hlavní plachtu o ploše 70 m² a genovu. Tři vinšny Lewmar a dvě sady stoperů otěží jsou umístěny na přídi na střeše nástavby v samostatném pracovním prostoru, což uvolňuje kormidelní stanoviště. Dráhy kosatky jsou namontovány daleko na vnitřní straně střechy nástavby – což je umístění sdílené s mnoha katamarány, které mohou při větších úhlech k větru tuto štěrbinu uzavřít. Unikátní systém háčků na výtahu hlavní plachty se automaticky zapíná do hlavy plachty při jejím vytažení a uvolňuje se po spuštění. Pod plachtami zaznamenala zkušební posádka rychlost 3,6 uzlu při zdánlivém větru o síle 7,1 uzlu pod úhlem 60 stupňů a udržela si rychlost 2,8 uzlu při větru o síle 6,3 uzlu při odpadnutí na 45 stupňů. Na motoru dva dieselové motory Volvo Penta o výkonu 30 hp s pohonem Saildrive rozjeli loď na rychlost 7,5 uzlu při otáčkách necelých 2 900 min⁻¹, přičemž úsporné 6,5 uzlu bylo dostupné při 2 400 min⁻¹. Nehydraulické kormidlování poskytuje přímou odezvu a stabilní trup s výjimečnou ovladatelností umožňuje lodi čistě kroužit i v těsných prostorech. (2)
Ubytování
Astréa 42 se vyznačuje dvěma uspořádáními interiéru: tříkajutovou verzí Maestro a čtyřkajutovou Quatuor. U verze Maestro se celý pravobok promění v hlavní kajutu s obcházeným ostrovním lůžkem na zádi, šikmým psacím stolem uprostřed lodi a přední toaletou, která disponuje obrovským toaletním stolkem, dostatkem úložného prostoru, dveřmi bez oken do sprchy a samostatným WC. Levobok u testované lodi pojmul dvě kajuty a dvě toalety, přičemž Fountaine Pajot nabízí několik konfigurací lodních záchodů – od dvou samostatných mokrých záchodů až po sdílenou sprchu. Uvnitř působí salón jako obývací prostor s nízkým konferenčním stolkem a šikmým navigačním stolem, který sdílí sedačku ve tvaru L. Světlo do salónu dopadá skrz světlé prostory a do kokpitu je přístup po stejné úrovni skleněnými dveřmi. Kuchyňka ve tvaru U na levoboku nese zásuvky chladničky Vitrifrigo, tříhořákový sporák Eno a italskou troubu Airlux na výšce pracovní desky. Nad sporákem je otevírací víko a dvě velká přední okna umožňují podávat nápoje do salónu na příďové palubě. Venku poskytuje jídelní kout na levoboku místa pro šest až osm osob, na pravoboku lze na zrcadle lodi montovat volitelný gril typu plancha a na příďové palubě se nachází sedačka ve tvaru U s nohama pro čtyři osoby spolu s trampolínou. Její úložné prostory jsou přístupné bez nutnosti zvedat polštáře. Přístup k vyvýšenému sun-deku nad nástavbou je možný po schůdkách od kormidla, kde najdete dvojité lehátko na opalování a prostor pro solární panely za otěžovým vozíkem.
Vybavení a možnosti
Astréa 42 byla nabízena ve verzi Smart Electric, jejímž cílem je snížit uhlíkovou stopu při zachování výrazného výkonu, a standardní výbava obsahovala navigační elektroniku od partnera Garmin. K dispozici byl generátor Cummins 7,5 kW a odsolovač vody na předním levém boku trupu, stejně jako volitelná hydraulická koupací plošina – kupující se však mohli rozhodnout pro zvedací davity na pomocný člun. Nové čalounění od Serge Ferrari zvýšilo komfort v kokpitu a kormidelní stanoviště na pravoboku je vyvýšené do bimini s přístupem po schůdku z paluby i kokpitu; jeho kormidelní kolo je skloněné dozadu, aby bylo možné při stání sledovat displej Garmin.
Verdikt
Astréa 42 úspěšně funguje jako od základu navržený středně velký turistický katamarán, který kombinuje oceánské ambice s obytným pocitem prostoru. Uspořádání Maestro zejména stanovuje vysokou laťku pro soukromí majitele a úložné prostory, zatímco jednotný tok salónu do kokpitu a dobře oddělené pracovní prostory pro práci s plachtami vyhovují jak párům, tak malým posádkám. Rychlost ve slabém větru je poněkud ovlivněna kolejnicemi vnitřní kosatky, ale výkon takeláže a přímé kormidlování činí loď tolerantní a obratnou. Pro soukromého kupce, který hledá moderní, dobře postavený francouzský katamarán s trvalými liniemi, je Astréa 42 skvělou volbou.
Klady
- Zcela nový design od Berret-Racoupeau s obrácenými trupy a nadčasovou siluetou
- Dispozice Maestro vyhrazuje celý trup pro majitelskou kajutu s vstupem do sprchy
- Propojení salónu s kokpitem na stejné úrovni s prosklenými dveřmi a samostatný pracovní prostor na střeše nástavby
- Přímé nehydraulické kormidlování a dva motory Volvo o výkonu 30 hp s dobrým přístupem k mechanické části
Zápory
- Drážky vnitřní kosatky omezují úhly trimování genovy ve srovnání s vnějšími drážkami
- Osvětlení je neotevíratelné; příďový kokpit vyžaduje dodatečný stínění na kotvě
- Standardní motory o výkonu 30 hp jsou vzhledem k hmotnosti prázdné lodi 23 000 liber skromné
