Design i konstrukcja
Kadłub projektu Felci charakteryzuje się długą linią wodną, ostrymi obłami, niemal płaskim pokładem i szeroką rufą – cechami powszechnymi we współczesnych jachtach europejskich – jednak wykonanie jest wyjątkowe: ostra kila biegnie wzdłuż całej długości kadłuba tuż pod linią pokładu, z drugą ostrą kilem nieco powyżej linii wodnej oraz lekkim załamaniem burty na dziobie. Wydłużone okna nadwodzia dodatkowo podkreślają długość nadwodzia, podczas gdy odwrócona krawędź obła poniżej linii pokładu oraz większe objętości kadłuba na dziobie idą w parze z ostatnim trendem w stronę pełniejszych dziobów. Pełniejszy dziób w połączeniu z szerszymi i mocniejszymi rufami tworzy dużą objętość pod wodą, choć stocznia Dufour zadbała o zmniejszenie powierzchni zmoczonej. Kadłub jest laminowany z rdzeniem z pianki PVC powyżej linii wodnej, pokład przekładkowy jest formowany metodą infuzji próżniowej, a układ laminatu zawiera zewnętrzną warstwę winyloestrową, która pomaga zapobiegać osmozie. Trzon steru dla pojedynczego, smukłego steru jachtu jest wykonany z litego stali nierdzewnej, a głęboki kil ma zanurzenie 7 stóp i 5 cali. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Dufour oferuje trzy wersje układu pokładu, a pisząc w magazynie Yachting Monthly, redakcja zauważyła, że w dużej mierze zastępują one dwie poprzednie linie Grand Large i Performance, które stocznia oferowała przez dwa dekady, co nowy model 470 postrzegany jest jako nowy kierunek dla marki. Wersja Easy to bardzo prosty układ przeznaczony głównie do czarteru, z szotami i linami regulacyjnymi sprowadzonymi do pojedynczego kabestanu rufowego; model Ocean skierowany jest do właścicieli oczekujących bardziej tradycyjnego układu, z fałami i linami regulacyjnymi sprowadzonymi na pokładówkę, a szotami na stanowisko sterowe; wersja Performance wyposażona jest w sześć kabestanów – po dwa dla grota, genui i foka – co umożliwia stałe trymowanie żagli. Krótka platforma dziobowa pomieści asymetryczny żagiel na słabe wiatry i służy jednocześnie jako rolka kotwiczna, chroniąca hak przed uszkodzeniem pionowej części dziobu. Testujący z magazynu SAIL Magazine uznali przejście z kokpitu na półpokłady za niezwykle łatwe, a wózek szotów grota na dachu kabiny pracował płynnie, co znacznie ułatwiało trymowanie grota. Na jachcie testowym – którego maszt został skrócony o 4 stopy, aby zmieścić się pod mostami Atlantic Intracoastal Waterway – jedynym żaglem przednim był fok samozwrotny, a ręczne kabestany sprawdzały się w zupełności przy zmniejszonym planie ożaglowania. Takto ożaglowany jacht osiągał prędkość 6 węzłów w baksztagu przy kątach zwrotu znacznie poniżej 90 stopni, a przekładnia Saildrive Volvo napędzała jacht z prędkością 6,7 węzła na obroty 2000 obr./min, przyspieszając do 8,4 węzła przy pełnym otwarciu żagli przy 2750 obr./min. Promień skrętu wynosił około 1,5 długości jachtu, a na prędkości turystycznej poziom hałasu w kabinie wynosił zaledwie 66 dB(A). Testujący z SAIL Magazine zauważyli, że jacht jest wyjątkowo cichy pod pokładem przy większych prędkościach. (2)
Warunki mieszkalne
Czterystu siedemdziesiątka dostępna jest w układach z trzema, czterema lub pięcioma kabinami oraz do czterech toalet, z kambuzem umieszczonym z przodu lub z boku. Jacht testowy prezentował „Układ 4” – poprzeczny kambuz umieszczony na śródokręciu, naprzeciwko dziobowej części salonu, podczas gdy pozostałe trzy opcje wnętrza mają kambuz przy prawej burcie. Półpodwieszana koja dziobowa znajduje się na wygodnej wysokości i zapewnia dobry dostęp z burt, a dwie konwencjonalne kabiny dwuosobowe na rufie dopełniają ofertę miejsc do spania. Panele wewnętrzne to Alpi – laminat drewna technicznego z listwami wykończeniowymi z litego drewna; jacht testowy miał atrakcyjną powłokę w jasnym dębie. Wszystkie szafki wewnętrzne były wykończone podsufitką, a okablowanie rozdzielonej instalacji elektrycznej oraz węże wodne były schludnie uporządkowane i oznakowane. Dostęp do silnika pod stopniami zejściówki oraz z burt jest bardzo dobry.
Pokład i wyposażenie
Każde z dwóch kół sterowych jachtu posiada doskonałą podpórkę dla stopy oraz osłonięte kosze po bokach na szoty rufowe, a przy każdym stanowisku sterowania znajduje się dedykowane miejsce na pełny zestaw instrumentów nawigacyjnych; manetka silnika zamontowana na wysokości talii powinna zapewniać łatwą kontrolę podczas manewrów. Pawęż opuszcza się, tworząc platformę rufową, a wszystkie Dufour mają teraz zewnętrzny kambuz na rufie z prawdziwym zlewem, blatem i kuchenką gazową. Dużo miejsca do przechowywania na pokładzie oferują bakisty w kokpicie oraz dodatkowe schowki na dziobie i rufie, a także mnóstwo miejsc do siedzenia i opcja montażu dużej leżanki plażowej na rufie.
Remonty i eksploatacja
Zredukowanie masztu do 4 stóp, zlecone przez właściciela na jachcie testowym, pokazuje, że platformę tę można dostosować do wąskich dróg wodnych bez widocznego pogorszenia osiągów przy umiarkowanym wietrze – zmniejszona powierzchnia żagli była idealna na południowy wiatr o sile 12 do 15 węzłów przy fali wynoszącej stopę lub mniej. Jednokrotna produkcja fabryczna w La Rochelle oraz wyraźnie oznaczone, kompleksowe systemy upraszczają późniejsze usuwanie usterek, a dobry dostęp do silnika sprawia, że rutynowa konserwacja jest prosta.
Werdykt
Dufour 470 to przemyślana ewolucja współczesnej formuły jachtów turystyczno-regatowych: kadłub projektowany przez Felci z obłem o pełnym przebiegu i płaskim pokładem, który poświęca część osiągów nautycznych na rzecz przestrzeni i cichego, łatwego ruchu na fali. Trzy układy pokładu i do pięciu kabin pozwalają, aby ten sam kadłub służył zarówno czarterowcom, jak i prywatnym właścicielom, a szczegóły jakości wykonania – infuzja z rdzeniem piankowym, oznaczone systemy, wyściełane szafki – świadczą o dojrzałym procesie produkcyjnym.
Zalety
- Charakterystyczny kadłub z pełnym obłem, zmniejszoną powierzchnią zmoczoną i dużą przestrzenią pod pokładem
- Trzy układy pokładów od najprostszej wersji czarterowej po wersję o stałym trymie
- Wyjątkowo cichy przy prędkości z niskim poziomem hałasu w kabinie podczas żeglugi turystycznej
- Dobry dostęp do silnika oraz starannie oznaczone instalacje elektryczną i wodno-kanalizacyjną
Wady
- Głębokie zanurzenie wynoszące 2,28 m ogranicza żeglugę po płytkich wodach
- Standardowa wysokość masztu może wymagać jego skrócenia na niektórych drogach wodnych
