Design a konstrukce
Trup od Felci nese dlouhou vodorysku, ostré lomy boku, téměř hladkou palubu a širokou záď, což jsou prvky dnes běžné u evropských lodí, avšak provedení je osobité: lom boku prochází celou délkou trupu bezprostředně pod linií boku, s druhým lomem kousek nad vodoryskou a mírným přechodem dozadu na přídi. Protáhlá okna v trupu dále podtrhují vnímanou délku boků, zatímco zpětný zaoblený profil pod linií boku a větší objemy v přední části trupu jdou v souladu s nedávným trendem k plnějším přídím. Plnější příď v kombinaci se širšími a výkonnějšími záděmi vytváří pod vodou velký objem, ačkoli loděnice Dufour se snažila snížit plochu namočeného povrchu. Trup je nad vodoryskou vyztužen sendvičovou konstrukcí s PVC pěnovým jádrem, sendvičová paluba je vakuově infuzovaná a laminátový systém zahrnuje vnější vinylesterovou vrstvu, která pomáhá předcházet osmóze. Kormidelní hřídel jediného, štíhlého kormidla je z masivní nerezové oceli a hluboký kýl má ponor 7 stop a 5 palců (cca 2,26 m). (1)
Oplachtění a ovládání
Dufour nabízí tři verze uspořádání paluby a v časopise Yachting Monthly redaktoři poznamenali, že tyto verze obecně nahrazují dvě předchozí řady Grand Large a Performance, které loděnice nabízela po dobu dvou desetiletí, přičemž nový model 470 je vnímán jako nový směr pro značku. Verze Easy má velmi jednoduché uspořádání určené především pro charter, kde jsou otěže a ovládací lana svedena na jediný zadní vinšnu; model Ocean cílí na majitele, kteří preferují tradičnější uspořádání, s výtahy a ovládacími lany svedenými na střechu nástavby a otěžemi vedoucími k kormidelnímu stanovišti; verze Performance disponuje šesti vinšnami, z nichž dvě jsou pro hlavní plachtu, dvě pro genovu a dvě pro kosatku, což umožňuje neustálé trimování plachet. Krátká příďová plošina pojme asymetrickou plachtu do slabého větru a zároveň slouží jako kotevní rolna, která udržuje kotev mimo svislou příď lodi. Testéři časopisu SAIL Magazine shledali přechod z kokpitu na boční paluby úžasně snadným a otěžový vozek na střeše nástavby fungoval hladce, což výrazně usnadňuje jemné trimování hlavní plachty. Na testovací lodi – jejíž stěžeň byl zkrácen o 4 stopy pro průjezd mosty na vnitrozemské vodní cestě Atlantic Intracoastal Waterway – byla jedinou přední plachtou samopřehazovací kosatka a manuální vinšny plnily snížený plán plachet dostatečně dobře. Tato takeláž dosahovala rychlosti 6 uzlů při plavbě ostře na boční vítr s úhly obratu pod 90 stupňů a pohon Volvo Saildrive rozjížděl loď na rychlost 6,7 uzlu při cestovní rychlosti 2 000 ot/min, přičemž při plném otevření plachet dosahovala rychlosti 8,4 uzlu při 2 750 ot/min. Poloměr otáčení byl přibližně 1,5 délky lodi a při plavbě byla hladina hluku v kajutě kolem 66 dB(A), přičemž testéři SAIL Magazine poznamenali, že loď je pod palubou za rychlé plavby mimořádně tichá. (2)
Ubytování
Model 470 je k dispozici ve třech, čtyřech nebo pěti variantách uspořádání kajut s až čtyřmi toaletami a s kuchyňkou na přídi nebo po straně. Zkušební loď měla „Uspořádání 4“, což je příčná kuchyňka umístěná uprostřed lodi přes přední konec salónu, zatímco další tři vnitřní varianty mají kuchyňku na pravoboku. Příďová kóje s polonapříčným uspořádáním je umístěna ve výhodné výšce s dobrým přístupem ze stran a dvě konvenční dvojlůžkové kajuty na zádi dokreslují celkové uspořádání pro spaní. Vnitřní panely jsou z materiálu Alpi, což je technický dřevěný laminát s masivním dřevěným obložením okrajů; zkušební loď měla atraktivní světlý dubový povrch. Vnitřní skříňky byly kompletně obloženy a elektroinstalace distribuovaného elektrického systému i hadice rozvodů vody byly úhledně svázány a označeny. Přístup k motoru pod schody vstupu do kajuty i ze stran je velmi dobrý.
Paluba a vybavení
Každé z dvou kormidelních kol má vynikající opěrku pro nohy a po stranách kryté kontejnery na konce otěží, přičemž každé kormidelní stanoviště má vyhrazené místo pro kompletní sadu navigačních přístrojů; plynová páka motoru namontovaná ve výšce pasu by měla usnadnit ovládání při manévrování. Zrcadlo lodi se sklopí a stane se z něj záďová plošina, přičemž všechny Dufour mají nyní venkovní kuchyňku na zádi s plnohodnotným dřezem, pracovní deskou a plynovým sporákem. K dispozici je dostatek úložného prostoru na palubě prostřednictvím kokpitových schránek a dalšího úložného prostoru na přídi i na zádi, spolu s bohatým množstvím sedadel a možností instalace velké lehátka na záďové palubě.
Refity a vlastnictví
Zkrácení stěžně na 4 stopy, které si majitel u testovací lodi nechal naordinovat, ukazuje, že tuto platformu lze snadno přizpůsobit pro omezené vodní cesty bez zjevné ztráty výkonu ve středním větru – snížená plocha plachet byla přesně tak akorát pro jižní větry o síle 12 až 15 uzlů s vlnami o výšce jedné stopy nebo méně. Jedna továrna v La Rochelle a označené, dodané systémy zjednodušují pozdější odstraňování závad a dobrý přístup k motoru usnadňuje běžnou údržbu.
Verdikt
Dufour 470 je považován za evoluci moderního konceptu výkonného cruiseru: trup od Felci s plnými lomy boku a hladkou palubou, která obětuje část jachtařských vlastností ve prospěch objemu a tichého, snadného pohybu na vodě. Tři uspořádání paluby a až pět kajut umožňují, aby stejný trup sloužil jak charterovým, tak soukromým majitelům, a detaily kvality stavby – infuze s pěnovým jádrem, označené systémy, podšité skříně – svědčí o zralém výrobním procesu.
Klady
- Charakteristický trup s plným lomem boku, sníženou smáčenou plochou a velkým objemem pod palubou
- Tři uspořádání paluby od charterové jednoduchosti po výkon se stálým trimem
- Výjimečně tichý při rychlé plavbě s nízkou úrovní hluku v kajutě během plavby
- Dobrý přístup k motoru a úhledně označené elektrické a rozvodné systémy
Zápory
- Hluboký ponor 2,26 m omezuje plavbu v mělkých vodách
- Standardní výška stěžně může vyžadovat zkrácení pro některé vnitrozemské vodní cesty
