Conception et construction
La coque de Felci présente la longue flottaison, les bouchains vifs, le pont presque flush et l'arrière large désormais courants sur les bateaux européens, mais l'exécution est originale : un bouchain court sur toute la longueur de la coque juste en dessous de la ligne de tonture, avec un second bouchain à une courte distance au-dessus de la ligne de flottaison et un léger arrondi du tableau arrière (tumblehome) à l'avant. Les vitrages allongés de la coque accentuent encore la longueur perçue des œuvres mortes, tandis qu'une courbe à bau inversé sous la ligne de tonture et des volumes de coque avant plus importants suivent la tendance récente vers des étraves plus pleines. Cette étrave plus pleine associée à des arrières plus larges et plus puissants crée un volume important sous la flottaison, bien que Dufour se soit efforcé de réduire la surface mouillée. La coque est infusée avec une âme en mousse PVC au-dessus de la ligne de flottaison, le pont en sandwich est infusé sous vide, et le programme de stratification comprend une couche extérieure en vinylester pour aider à prévenir l'osmose. La mèche de safran pour le safran unique à fort allongement du bateau est en acier inoxydable massif, et la quille à grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau de 2,26 m (7 ft 5 in). (1)
Gréement et comportement
Dufour propose trois versions d'aménagement de pont, et dans leur édition de Yachting Monthly, les rédacteurs ont souligné que celles-ci remplacent largement les deux anciennes lignes Grand Large et Performance proposées par le chantier depuis deux décennies, le nouveau 470 étant considéré comme une nouvelle orientation pour la marque. La version Easy présente un aménagement très simple destiné principalement au charter, avec les écoutes et les bosses de réglage renvoyées sur un unique winch arrière ; le modèle Ocean s'adresse aux propriétaires recherchant un aménagement plus traditionnel, avec les drisses et les bosses de réglage renvoyées sur le rouf et les écoutes menées au poste de barre ; la version Performance dispose de six winches, deux pour la grand-voile, deux pour le génois et deux pour le spi, permettant un réglage constant des voiles. Une petite plateforme avant accueille une voile asymétrique de portant et fait office de davier pour garder l'ancre à l'écart de l'étrave droite du bateau. Les essayeurs de SAIL Magazine ont trouvé la transition du cockpit vers les passavants merveilleusement facile, et le chariot de bôme sur roulement fonctionnait en douceur, facilitant ainsi le réglage fin de la grand-voile. Sur le bateau d'essai — dont le mât avait été raccourci de 4 pieds pour passer sous les ponts de l'Atlantic Intracoastal Waterway —, la seule voile d'avant était le foc autovireur, et les winches manuels suffisaient amplement pour ce plan de voilure réduit. Ce gréement affichait 6 nœuds au près serré avec des angles de virement de bord bien inférieurs à 90 degrés, et le Saildrive Volvo propulsait le bateau à 6,7 nœuds en croisière à 2 000 tr/min, accélérant jusqu'à 8,4 nœuds pleins à 2 750 tr/min. Le rayon de braquage était d'environ 1,5 longueur de coque, et en croisière le niveau sonore dans la cabine se situait autour de 66 dB(A), les essayeurs de SAIL Magazine notant que le bateau était exceptionnellement silencieux sous le pont à grande vitesse. (2)
Aménagements
Le 470 est proposé avec trois, quatre ou cinq aménagements de cabines et jusqu'à quatre salles d'eau, avec une cuisine à l'avant ou sur le côté. Le bateau d'essai présentait la « Configuration 4 », une cuisine transversale située au milieu du bateau, en travers de l'extrémité avant du carré, tandis que les trois autres choix intérieurs disposent d'une cuisine le long du côté tribord. Une couchette avant semi-indépendante se trouve à une hauteur pratique avec un bon accès depuis les côtés, et deux cabines doubles classiques à l'arrière complètent l'aménagement des couchages. Les panneaux intérieurs sont en Alpi, un stratifié de bois technique, avec des moulures de bord en bois massif ; le bateau d'essai arborait un fini chêne clair très élégant. Les coffres intérieurs étaient tous doublés, et le câblage du système électrique distribué ainsi que les tuyaux de plomberie étaient nets, regroupés et étiquetés. L'accès au moteur sous les marches de la descente et par les côtés est excellent.
Pont et équipement
Chacune des deux barres à roue du bateau dispose d'un excellent repose-pied pour la manœuvre et de poubelles couvertes sur les côtés pour les bosses de écoutes, tandis que chaque poste de barre dispose d'un emplacement dédié pour toute une gamme d'instruments de navigation ; la commande de vitesse du moteur montée à hauteur de taille permet un contrôle facile lors des manœuvres. Le tableau arrière s'abaisse pour devenir une plateforme arrière, et tous les Dufour disposent désormais d'une cuisine extérieure à l'arrière avec un véritable évier, un plan de travail et une cuisinière à gaz. De nombreux rangements de pont sont disponibles grâce aux coffres de cockpit et aux aménagements supplémentaires à l'avant et à l'arrière, avec de nombreuses places assises et l'option d'un grand transat de soleil sur le pont arrière.
Refits et entretien
La réduction de 4 pieds du mât réalisée par le propriétaire sur le bateau d'essai montre que la plateforme peut être adaptée aux voies navigables restreintes sans perte sensible de performance dans une brise modérée — la surface de voilure réduite était tout à fait appropriée pour des conditions de vent sud de 12 à 15 nœuds avec un mètre d'eau maximum. La construction unique en usine à La Rochelle et les systèmes d'origine étiquetés simplifient le dépannage ultérieur, et un bon accès au moteur rend l'entretien courant très simple.
Le verdict
Le Dufour 470 est considéré comme une évolution moderne de la formule du croiseur-régatier : une coque signée Felci avec des bouchains vifs sur toute sa longueur et un pont plat qui sacrifie un peu de piquant sous voiles au profit du volume et d'un passage dans la mer doux et silencieux. Les trois aménagements de pont et jusqu'à cinq cabines permettent à cette même coque de servir aussi bien le charter que les propriétaires privés, et les détails de qualité de construction — infusion en sandwich mousse, systèmes étiquetés, coffres doublés — témoignent d'un processus de production mature.
Les points forts
- Carène à bouchain long très marquée avec une surface mouillée réduite et un volume sous le pont généreux
- Trois aménagements de pont allant d'un concept simple pour le charter à une version performante à réglage permanent
- Exceptionnellement silencieux en vitesse avec des niveaux sonores bas dans la cabine en croisière
- Bon accès au moteur et systèmes électriques et plomberie soigneusement étiquetés
Les points faibles
- Le grand tirant d'eau de 2,26 m limite la navigation en eaux peu profondes
- La hauteur de mât standard peut nécessiter un réduction pour certains plans d'eau intérieurs
