Design e Costruzione
Lo scafo di Felci presenta la lunga linea di galleggiamento, gli spigoli vivi, la coperta quasi a filo e la poppa larga oggi comuni sulle barche europee, ma l'esecuzione è caratteristica: uno spigolo corre per tutta la lunghezza dello scafo immediatamente sotto la linea di insellatura, con un secondo spigolo a breve distanza sopra la linea di galleggiamento e un leggero slancio di poppa (tumblehome) a prua. Le finestrature dello scafo allungate accentuano ulteriormente la lunghezza percepita dell'opera morta, mentre una curva a smusso inversa sotto la linea di insellatura e volumi dello scafo più ampi a prua seguono la recente tendenza verso prue più piene. La prua più piena, abbinata a poppe più larghe e potenti, crea un grande volume sottocoperta, sebbene Dufour si sia impegnato a ridurre la superficie bagnata. Lo scafo è infuso con un'anima in schiuma PVC sopra la linea di galleggiamento, la coperta in sandwich è infusa sottovuoto e il programma di laminazione include uno strato esterno in vinilestere per aiutare a prevenire l'osmosi. L'asse del timone per l'unico timone ad alto allungamento della barca è in acciaio inossidabile pieno, e la chiglia a pescaggio profondo pesca 7 piedi e 5 pollici. (1)
Armo e manovra
Dufour offre tre versioni del piano di coperta, e scrivendo su Yachting Monthly gli editori hanno notato che queste sostituiscono ampiamente le due precedenti linee Grand Large e Performance che il cantiere offriva da due decenni, considerando il nuovo 470 come una nuova direzione per il marchio. La versione Easy è un layout molto semplice destinato principalmente al charter, con le scotte e le cime di controllo rinviate a un singolo winch a poppa; il modello Ocean si rivolge agli armatori che desiderano un layout più tradizionale, con drizze e cime di controllo rinviate alla tuga e le scotte rinviate alla timoneria; la versione Performance è dotata di sei winch, due per la randa, il genoa e il pitt, consentendo una regolazione costante delle vele. Una piccola piattaforma di prua ospita una vela asimmetrica per aria leggera e funge anche da musone dell'ancora per tenere l'amo lontano dalla prua verticale della barca. I tester di SAIL Magazine hanno trovato la transizione dal pozzetto ai passavanti meravigliosamente facile, e il trasto sulla tuga funzionava senza problemi, rendendo molto più facile regolare la randa. Sulla barca da prova — che aveva l'albero accorciato di 4 piedi per superare i ponti dell'Atlantic Intracoastal Waterway — l'unica vela di prua era il fiocco autovirante e i winch manuali servivano adeguatamente il piano velico ridotto. Quell'armo misurava 6 nodi al traverso stretto con angoli di virata ben sotto i 90 gradi, e il Saildrive Volvo spingeva la barca a 6,7 nodi a una velocità di crociera di 2.000 giri/minuto, accelerando fino a 8,4 nodi a tutto gas a 2.750 giri/minuto. Il raggio di virata era di circa 1,5 lunghezze, e in crociera il livello di rumore in cabina era di poco inferiore a 66 dBA, con i tester di SAIL che hanno notato che la barca era eccezionalmente silenziosa sottocoperta a velocità sostenuta. (2)
Accommodations
Il 470 è disponibile con tre, quattro o cinque opzioni di layout delle cabine e fino a quattro bagni, con cucina a prua o laterale. La barca da test ha mostrato il "Layout 4", una cucina trasversale posizionata a centro barca, attraverso la parte anteriore della dinette, mentre le altre tre opzioni interne presentano una cucina lungo il lato di dritta. Una cuccetta di prua semistaccata si trova a un'altezza comoda con buon accesso dai lati, e due cabine doppie convenzionali a poppa completano i posti letto. I pannelli interni sono in Alpi, un laminato di legno strutturale, con finiture perimetrali in legno massello; la barca da test presentava un accattivante finimento in rovere chiaro. Gli armadi interni erano tutti foderati e il cablaggio dell'impianto elettrico distribuito e i tubi idraulici erano ordinati, raccolti e contrassegnati. L'accesso al motore sotto i gradini del tambuccio e dai lati è ottimo.
Coperta ed equipaggiamento
Ognuna delle due ruote del timone è dotata di un eccellente poggiapiedi per la conduzione e di cestini coperti sui lati per le cime delle scotte; inoltre, ogni posto di guida ha una posizione dedicata per una gamma completa di strumenti di navigazione. La manetta del motore, montata all'altezza della vita, dovrebbe garantire un facile controllo durante le manovre. Lo specchio di poppa si abbassa per diventare una piattaforma di poppa e tutti i Dufour sono ora dotati di una cucina esterna a poppa con un vero lavello, piano di lavoro e fornello a gas. Ampio spazio di stivaggio in coperta è disponibile tramite gavoni nel pozzetto e ulteriori stivaggi a prua e a poppa, con molte sedute e l'opzione di una grande sdraio sulla coperta di poppa.
Refit e proprietà
La riduzione dell'albero da 4 piedi specificata dal proprietario sulla barca da prova dimostra che la piattaforma può essere adattata a vie d'acqua soggette a restrizioni senza penalizzazioni evidenti con brezza moderata: la superficie velica ridotta era perfetta per condizioni di vento meridionale da 12 a 15 nodi con un'onda di un piede o meno. La costruzione monoproprietaria a La Rochelle e i sistemi etichettati e inclusi nel pacchetto semplificano la successiva risoluzione dei problemi, e il buon accesso al motore rende semplice la manutenzione ordinaria.
Il verdetto
Il Dufour 470 è considerato un'evoluzione della moderna formula dei performance-cruiser: uno scafo Felci con spigoli a tutta lunghezza e una coperta a filo che sacrifica un po' di agilità velica in favore di volume e di un movimento silenzioso ed equilibrato. I tre layout di coperta e fino a cinque cabine consentono allo stesso scafo di servire sia il charter che gli armatori privati, e i dettagli di qualità costruttiva — infusione con anima in schiuma, impianti etichettati, gavoni foderati — testimoniano un processo di produzione maturo.
Vantaggi
- Distintivo scafo a spigolo lungo con superficie bagnata ridotta e forte volume sottocoperta
- Tre layout di coperta che spaziano dal semplice charter alle prestazioni con regolazione costante
- Eccezionalmente silenzioso in velocità con bassi livelli di rumore in cabina durante la crociera
- Buon accesso al motore e impianti elettrici ed idraulici ben etichettati
Svantaggi
- Il pescaggio profondo di 2,26 m limita la navigazione in acque poco profonde
- L'altezza dell'albero standard potrebbe richiedere una riduzione per alcune vie d'acqua interne
