设计与建造
Felci 的船体拥有如今在欧洲船只上常见的修长水线、硬折角舭、几乎平齐的甲板和宽阔的船尾，但其工艺独具特色：在舷弧线下方，一条折角舭贯穿整个船体长度，在水线上方不远处有第二条折角舭，船首处则有轻微的圆顺船尾。拉长的船体舷窗进一步突出了干舷外板可感知的长度，而舷弧线下方的反向倒角曲线和更大的船首船体容积则顺应了近期向更丰满船首发展的趋势。更丰满的船首与更宽、更强劲的船尾相结合，在水下创造了巨大的空间，尽管 Dufour 还是费心减少了湿表面积。在水线以上，船体注入了 PVC 泡沫夹芯，夹芯甲板采用真空灌注，层压方案包括乙烯基酯外层以帮助防止渗透。该船单只高展弦比舵的舵杆为实心不锈钢材质，深吃水龙骨的吃水深度为 7 英尺 5 英寸。 (1)
帆装与操控
Dufour 提供了三种甲板布局版本，Yachting Monthly 的编辑在撰文时指出，这些版本大致取代了该船厂在过去二十年里推出的前两大系列 Grand Large 和 Performance，新款 470 被视为该品牌的新方向。Easy 版本是布局非常简单的版本，主要用于租赁，其控帆索和控制线均引向单一的艉侧绞盘；Ocean 型号针对希望获得更传统布局的船主，其升降索和控制线引向舱顶，控帆索则引向操舵站；Performance 版本配备了六个绞盘（主帆、热那亚帆和后帆各两个），可实现持续的帆面修剪。一个短小的船首平台可容纳一面不对称轻风帆，并兼作锚滚轮，使锚钩远离船只垂直的船首。SAIL Magazine 的测试人员发现，从驾驶舱过渡到侧甲板的通道非常顺畅，且顶篷式滑轨主帆缭绳器运行平稳，使微调主帆变得更加容易。在测试船上——其桅杆缩短了 4 英尺以通过大西洋沿岸水道（Atlantic Intracoastal Waterway）的桥梁——唯一的迎风帆是自动转帆前帆，手动绞盘完全能够满足缩小的帆面积需求。该帆装在近横风航段的速度为 6 节，迎风换舷角远低于 90 度，Volvo 帆驱传动系统在 2,000 转/分钟的巡航速度下可推动船只以 6.7 节的速度前进，在 2,750 转/分钟时加速至 8.4 节。回转半径约为 1.5 个船长，在巡航时船舱噪音水平低至 66 dBA，SAIL 的测试人员指出，该船在高速航行时甲板下的噪音异常安静。 (2)
舱内布局
Catalina 470 提供三种、四种或五种船舱布局选择，最多配有四个卫生间，并配有前部或侧部厨房。测试船展示了“布局 4”，即一个横向厨房，设置在主舱前端的船中部，而其他三种内部选择则将厨房设在右舷一侧。一个半独立的前部床位处于非常方便的高度，且两侧通道便利，船尾两个传统的双人床位则完成了睡眠区的配置。舱内面板采用工程木层压板 Alpi，并配有实木边缘饰条；测试船采用了美观的浅橡木饰面。所有内部储物柜均做了衬里，分布式电气系统的布线和管道软管整洁、捆扎并贴有标签。升降口梯道下方以及两侧的发动机检修通道都很顺畅。
甲板和设备
船上的双舵轮均配有极佳的脚踏板以便于操舵，两侧配有带盖的储物箱用于存放缭绳尾端，每个操舵站都有专门的位置放置全套导航仪表；安装在腰部高度的发动机油门在操纵时应能提供轻松的控制。艉板可降下成为船尾平台，所有 Dufour 现在都在船尾配备了户外厨房，配有真正的洗手池、台面和燃气灶。通过驾驶舱储物柜以及前部和后部的额外储物空间，提供了充足的甲板收纳空间，并配有充足的座椅，且可选择在艉甲板上安装大型日光浴床。
翻新与所有权
测试船上船主指定的 4 英尺桅杆缩短表明，该平台可以适应受限水道，而在适度风力下不会明显受到限制——在 1 到 1.5 英尺浪高、12 至 15 节的南风条件下，减小的帆面积刚刚好。拉罗谢尔（La Rochelle）的单厂建造以及贴标、捆绑的系统简化了后期的故障排查，而良好的发动机通道使日常维护变得简单直接。
总结
Dufour 470 是现代性能巡航帆船公式的深思熟虑的演变：采用 Felci 船体，带有全长折角舭和齐平甲板，牺牲了一些航行优势以换取空间和安静、轻松的运动感。三种甲板布局和多达五个船舱的设计让同一款船体既能满足租赁需求，也能服务于私人船主，而建造质量的细节——泡沫夹芯灌注、标注清晰的系统、带衬里的储物柜——都体现了成熟的生产工艺。
优点
- 独特的全长折角舭船体，湿表面积小，甲板下方空间大
- 三种甲板布局，涵盖从易于租赁到自动调平性能的配置
- 速度极快时非常安静，巡航时船舱噪音水平低
- 发动机维护通道良好，电气和管路系统标识清晰
缺点
- 7英尺5英寸的深吃水限制了浅水区的巡航
- 标准桅杆高度可能需要在某些内陆航道进行缩短
