Design e Construção
A CNB Marine construiu o 470 em Bordéus utilizando infiltração a vácuo e moldagem por infusão de resina com resina vinilester, uma prática de gama alta para a época que a Cruising World considerou fundamental para a qualidade do laminado. A aresta do convés é deixada sem núcleo, e a sobreposição casco-convés é colada com Sikaflex e fixada mecanicamente com rebites de compressão de aço inoxidável, um detalhe de união robusto. A casaria apresenta uma aresta de ataque vertical combinada com 14 vigias que os designers utilizaram para melhorar a visibilidade e reduzir o efeito de estufa; o estaleiro afirmou que existe um reforço adicional nos elementos verticais entre cada vigia e que o vidro é fixado por um selante adesivo de alta tecnologia. O próprio casco foi projetado para encalhes intencionais e não intencionais na praia, e a CNB construiu o barco segundo as normas ISO para certificação de Categoria A. (1)
Aparelho e Manobras
O 470 ostenta um aparelho sloop fracionado de duas velas de proa prático, sob um mastro com 69 pés de altura acima da água. O plano vélico de trabalho mede 1292 pés quadrados, incluindo a genoa, com uma vela grande de 807 pés quadrados que uma tripulação média consegue rizar e manobrar sem dramas. Um carro da escota corre por quase toda a boca do barco e o único posto de governo está posicionado a bombordo, uma localização que a Cruising World considerou eficaz. Quilhas pequenas fornecem o plano lateral que reduziu o abatimento e melhorou a capacidade de orçar, embora, sem bolinas de sabre profundas, o veleiro não suba ao vento como os catamarãs equipados com bolina. Motores Yanmar atmosféricos duplos com transmissão Saildrive são de série com 40 cavalos e levarão o barco à velocidade de casco em condições de calmaria; motores Yanmar de 56 cavalos foram oferecidos como opção para colmatar a diferença.
Acomodações
A disposição de charter apresenta quatro quartos e quatro casas de banho, com um salão espaçoso sobre a ponte: uma cozinha ampla a bombordo e um sofá-beliche elíptico a estibordo em redor de uma mesa com capacidade para oito pessoas. Foram disponibilizadas duas disposições para uso pessoal, uma com a cozinha no porão e outra com a cozinha no convés superior, semelhante à versão de charter. Todas as disposições incluem uma mesa de cartas voltada para a proa com espaço para eletrónica e arrumação de cartas, e um sistema eficiente de turcos a popa para manusear um bote insuflável de tamanho razoável. A capacidade total dos depósitos é de 158 galões de água, 126 galões de combustível e um depósito de águas negras de 15 galões que, segundo a Cruising World, cumpre apenas o essencial da lei.
Problemas Conhecidos
A revisão periódica não documenta defeitos estruturais, mas os próprios comentários do estaleiro apontam para onde deve recair a atenção da vistoria: as molduras das vigias dependem de selante adesivo e de reforços adicionais em vez de uma estrutura de suporte estrutural, pelo que qualquer falha nesse selante é o ponto fraco de uma casaria que, de resto, é robusta. As instalações dos saildrives nos dois motores Yanmar são outra área onde a integridade das vedações é fundamental, dada a natureza passante das colunas de transmissão.
Refits e Propriedade
O barco de avaliação navegado vinha equipado com um sistema de enrolador de vela de proa Profurl, um molinete de âncora Lofrans de 1500 watts, um extenso pacote de eletrónica Raymarine com radar e GPS, e um gerador Onan de 11,5 quilowatts com inversor Mastervolt para alimentar o frigorífico. Estes sistemas descrevem o nível de energia e de equipamento de fundeio que um 470 bem equipado apresenta, estabelecendo a linha de base para o que os proprietários seguintes possam ter atualizado ou renovado.
O Veredicto
O Lagoon 470 é considerado um cruzeiro de segunda geração que troca a capacidade de navegar com bolinas de sabre por uma plataforma tolerante e de deslocamento leve, com uma séria disciplina de laminação de construtor. A visibilidade da casaria e o posto de governo a bombordo são ganhos reais de usabilidade, e a gama de disposições cobre o charter e o uso privado sem comprometer a mesa de cartas à proa. A vedação das janelas e a manutenção do saildrive são os pontos de atenção recorrentes na propriedade.
Prós
- Laminado de vinilester construído por infusão com ligação casco-convés rebitada e aresta do convés sem sanduíche
- Carro da escota que ocupa toda a boca e vela grande gerível de 807 pés quadrados
- Versão charter de quatro camarotes ou duas disposições privativas com mesa de cartas virada para a proa
- Certificação Categoria A e casco capaz de encalhar na praia
Contras
- Sem bolinas de sabre profundas; subida limitada à bolina em comparação com catamarãs com bolina
- Os vedantes das janelas e do saildrive são pontos de falha latentes
- O depósito de águas negras de 15 galões cumpre apenas o mínimo de conformidade
